Dentro del mundo de la velocidad, son pocos los que pueden superar la gesta de Giacomo Agostini a los mandos de la MV Agusta 500GP de tres cilindros, con nada menos que siete títulos mundiales consecutivos. Una simbiosis casi perfecta que puso en entredicho la capacidad tecnológica de sus rivales más directos entre 1966 y 1973, especialmente a la siempre competitiva Honda Racing.
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MV Agusta 500GP en detalle
A lo largo de la dilatada carrera de Agostini dentro de la estructura deportiva de MV Augusta, hubo una evolución constante de la moto que finalmente lograría alzarse con siete títulos mundiales de 500 cc. Si bien inicialmente la MV Agusta 500GP era una evolución de la versión “tres y medio” con la que también competía el piloto italiano, posteriormente se elevaría la cilindrada hasta el máximo permitido en la categoría del medio litro.
Esto sería a partir de la temporada de 1967, un año después del primer título de campeón de “Ago”. Es por ello que el ejemplar de 1965 que próximamente subastará Bonhams con motivo del evento “Venta de primavera de Stafford” pertenece a la primera hornada del modelo. En aquella temporada, Agostini era fichado como segundo piloto del equipo oficial con Mike Hailwood como estrella estelar del mismo.
De manera paralela, el piloto de Brescia participaba en el mundial de 350, debutando en Nürburgring y logrando la victoria final “con dos minutos de ventaja sobre su compañero de equipo Hailwood, quien pilotaba la vieja 350 tetracilíndrica de carreras”. Al final de aquella misma temporada, Mike ficharía por Honda y Giacomo se convertiría en el rey indiscutible de ambas categorías.
Ahora es posible hacernos con aquella MV Agusta 500GP que pilotaron ambos en el transcurso del campeonato de 1965, con el número de chasis y motor 1.109. Con una potencia superior a los 80 CV para un peso de apenas 118 kilos, esta era capaz de alcanzar velocidades superiores a los 260 km/h. Con respecto a su parte ciclo, equipaba elementos que en la actualidad podrían parecernos una locura, teniendo en cuenta las prestaciones de la moto.
Un buen ejemplo son las llantas de tipo radial en 18”. A ellas se anclaba un sistema de frenos de tambor central de 240 mm delante y 230 mm detrás. Las suspensiones no eran mucho más avanzadas en la época. Muestra de ello son tanto la horquilla convencional delantera como la pareja de amortiguadores laterales que monta esta MV Agusta 500GP en su parte posterior.
Todo el equipo se adhería a un chasis tubular de acero que a su vez enlazaba con un basculante convencional de doble brazo. Con una estimación de valor máximo final en torno a los 250.000 euros, no será sencillo ni barato poder poseer este pedazo de historia del mundo de las carreras.
En cualquier caso, si hay algún valiente que posea una abultada cuenta corriente, puede consultar todos los detalles pinchando en este enlace.
