Marc Márquez es, para muchos, el reemplazo natural de Casey Stoner. De hecho, lo fue en el Repsol Honda cuando el australiano se retiró y Marc ocupó su plaza. También lo es por su forma de sacar partido a la moto alguna vez más allá de la lógica y siendo el único capaz de hacerlo. Siempre quedó la espinita clavada de no verlos juntos en pista, pero así son las cosas…
Ahora Stoner, que está más activo en estos últimos días debido a la presentación del videojuego Ride 6, ha compartido con los compañeros de Crash.net el motivo que él cree que está detrás del rendimiento de Marc.
Muchos podrían pensar en el talento innato del español o su capacidad para llegar al límite y sacar todo el potencial, pero el australiano apunta directamente a un elemento que en los últimos años ha ganado un peso determinante en las carreras de MotoGP: los neumáticos.
Según Stoner, la clave en el rendimiento superior de Marc a partir de la segunda mitad de la carrera está en cómo el español los gestiona: “Nadie parece entender lo que está haciendo para preservar los neumáticos. Ven a un Marc a una sola velocidad, pero él juega una carta diferente cada semana”.
Para Casey, el cómo afronta la primera parte de la carrera y la manera en la que pilota, intentando forzar menos la entrada en curva y levantando antes la moto, hace que estrese menos el neumático al inicio y comienza a sembrar lo que termina cosechando después: “Cuando el agarre cae y la electrónica entra más en juego, él todavía tiene un porcentaje de neumático mejor que los demás. Y es ahí donde encuentra algo que los otros no consiguen encontrar”.
Stoner compara a Márquez con Verstappen por la misma razón
Curiosamente Stoner, que comparte patrocinador tanto con Marc como con Max Verstappen, comparaba al neerlandés con el español y viceversa en la capacidad de gestión de las gomas, que tan importante es también en la F1: “Los mejores pilotos en este momento, como Max Verstappen, cuando montan neumáticos nuevos después del pit stop emplean varias vueltas antes de empujar realmente. Esto les permite tener mucho más rendimiento al final del stint”.
Gracias a esa manera de pilotar llevada a MotoGP por Marc, considera que es capaz de poder ir rápido cuando el resto ya no tienen neumáticos suficientes para seguir empujando: “Puede hacer durar los neumáticos mucho más tiempo, hasta el punto de que cuando la electrónica entra en juego y el nivel de agarre cae, su agarre sigue siendo más alto porque ha sido tan delicado con ellos al principio. Y se lo he visto hacer carrera tras carrera”.
Para rematar, Stoner hace una cosa que es interesante para descubrir un patrón que repite habitualmente, analizar cómo ha gestionado las carreras: “Si se vuelve atrás, se puede ver su paciencia con los neumáticos, a menos que se tratara de una carrera o de un circuito en el que sentía que tenía el ritmo para ir y tomar el mando, y en ese caso en cierto modo, cambiaba de idea y hacía creer a todos que no sabían lo que estaba haciendo”.
Quizás Casey haya dado con la tecla. Pero hay una cosa importante que tampoco hay que pasar por alto y es que, a pesar de esa gestión de neumáticos no se queda atrás, suele estar al acecho y asestar el golpe cuando es necesario. En eso Marc también es diferente al resto.
Eso sí, no todo es perfecto en Marc para Stoner. De hecho el australiano sin dar pistas decía que Márquez tenía un punto débil y nadie lo aprovechó: “En el pasado tenía un punto débil que creo que nadie notó y del que no voy a revelar nada, pero me sorprende que nadie haya sido capaz de aprovecharlo, simplemente aceptando que se trataba de un rival difícil”. ¿A qué se referirá Casey?
