El sector de los E.V. sigue evolucionando en diferentes direcciones tecnológicamente hablando. Astemo, la marca fundada en 2021 por Hitachi Automotive Systems, Keihin, Showa y Nisshin Kogyo, ha dado a conocer recientemente su propia visión del asunto con lo que la compañía denomina como “motor eléctrico integrado en la rueda de transmisión directa”.
La empresa nipona explica que “gracias a su tecnología patentada de refrigeración por aire natural con aletas rotativas y a sus avanzadas tecnologías de densidad de potencia, el motor ofrece un rendimiento potente en un formato compacto”. Ayuda a ello su diseño integrado en la rueda, proporcionando una mayor flexibilidad.
Así mismo la configuración de transmisión directa ofrece una experiencia de conducción “dinámica y ágil, ampliando las posibilidades de las motocicletas eléctricas de próxima generación”, concluyen. Ahora nos muestran un adelanto de sus posibles aplicaciones mediante la instalación del sistema en un prototipo basado en la Ninja Kawasaki e-1. La idea es poder extrapolarlo a otro tipo de motos y segmentos.
Motor eléctrico integrado en distintos formatos
Astemo lleva desde su fundación trabajando mano a mano con Hitachi en el desarrollo de esta tecnología. Ya en 2021 era la propia empresa matriz la que ofrecía sus primeras conclusiones en torno a esta innovación en un informe al que titularon “Sistema de transmisión directa compacto y ligero para acercar los vehículos eléctricos integrados en las ruedas a la realidad de la producción”.
Si bien en estas primeras etapas del desarrollo se utilizó la industria del automóvil como plataforma del proyecto, la idea es poder contar con una tecnología escalable tanto en tamaño como en potencia, tal y como podemos acreditar en el cuadro informativo publicado por Astemo el pasado año. Ya entonces la empresa afirmaba que el “modelo de 12 pulgadas refrigerado por aire alcanza una potencia continua de 5,5 kW”.
| Tamaño de la rueda | 12 pulgadas | 16 pulgadas | 19 pulgadas |
|---|---|---|---|
| Salida máxima | 13 kW | 70 kW | 100 kW |
| Par máximo | 370 Nm | 900 Nm | 1700 Nm |
| Tensión de alimentación | 400 Vcc | 400/800 Vcc | 400/800 Vcc |
| Tipo de refrigeración | Aire | Aceite | Aceite |
Por su parte, las versiones de 16 y 19 pulgadas refrigeradas por aceite, permiten una amplia gama de aplicaciones de vehículos eléctricos integrados en las ruedas, desde coches pequeños hasta SUV. Partiendo de esta premisa está claro que Astemo busca centrarse inicialmente en modelos de moto equivalentes a otros de combustión interna de baja y media cilindrada.
Hasta 100 KW de potencia y 1.700 Nm de par
Desde Astemo dicen aspirar a implementar sistemas de transmisión directa en vehículos eléctricos de diversos tamaños para 2030. Por el camino hay una serie de retos técnicos que hay que solventar para llevar a buen puerto el proyecto. En este contexto los sistemas de refrigeración por aceite requieren tuberías y componentes auxiliares, lo que supone un problema para coches pequeños y motocicletas con importantes limitaciones de espacio y coste.
En cuanto al motor eléctrico integrado en la rueda de transmisión directa con refrigeración por aire la marca admite que se les presenta otro desafío, “ya que el tamaño reducido de las ruedas limita la superficie de disipación de calor necesaria para la refrigeración”, comentan. Volviendo a la versión de acceso, ya testado por la marca, este ha superado estos problemas mediante la adopción de una nueva estructura de refrigeración por aire que utiliza la rotación del motor en la rueda para aumentar la disipación de calor.
En concreto, la estructura de aletas rotativas, en la que las aletas disipadoras de calor se disponen en toda la superficie exterior de las partes giratorias del motor, ha mejorado notablemente el rendimiento de disipación de calor. Como resultado, alcanza una potencia nominal continua de 5,5 kW por rueda y una potencia máxima de 13 kW. Además, este sistema utiliza bobinas concentradas de fácil desmontaje, ofreciendo así una mayor eficiencia del motor.
Por último desde Astemo apuntan a que dichas bobinas están diseñadas “para ser reciclables y ofrecen un alto factor de espacio siendo fáciles de desmontar”. Concluyen: “Además, se aplicarán a los sistemas de 16 y 19 pulgadas como tecnología común. Con las tres aplicaciones de modelo, el sistema de transmisión directa se puede utilizar en vehículos eléctricos de diversos tamaños”, ofreciendo potencias comprendidas entre los 13 KW y los 100 KW y un par máximo que puede alcanzar los 1.700 Nm.
