El segmento naked es uno de los que más ha crecido en los últimos años, con las versiones deportivas como puntas de lanza por parte de los principales fabricantes de motos. En este sentido cabe recordar que nuestra perspectiva se ordena conforme a cinco categorías dentro de este segmento: naked 125 (carnet B/A1), naked-iniciación (250-500 cc), medias (500-750 cc), pronaked (750-1.000 cc) y maxinaked (+1.000 cc). Aquí os mostramos los modelos más importantes de las categorías media y pronaked:
BENELLI 752S A2 (7.299 €)
El año pasado Benelli dio un golpe sobre la mesa con el lanzamiento de la 752S, un modelo que se desmarca del resto del catálogo en lo que a calidad de componentes y potencia se refiere. Así, hablamos de un propulsor bicilíndrico en paralelo DOHC 8 válvulas con 77 CV a 8.500 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm.
A nivel chasis encontramos un bastidor multitubular de acero habitual en la marca con basculante tubular asimétrico de acero y, sobre todo, de una imponente horquilla invertida Marzocchi de 50 mm (reg. compresión/extensión) con tija triple acompañada de un monoamortiguador trasero sin bieletas (reg. precarga). La frenada queda encomendada a un doble disco delantero semiflotante de 320 mm mordido por sendas pinzas Brembo radiales de cuatro pistones y ABS. Llantas de aleación de aluminio y neumáticos Pirelli Angel ST completan un pack eminentemente italiano.
Otros detalles de la Benelli 752S pasan por el protector de embrague en plástico símil-carbono, manillar cónico variable, portamatrícula flotante, instrumentación digital (con info-iluminación diurna/nocturna) con deflector superior, maneta de freno regulable, iluminación full-LED, asiento biplaza de una pieza con doble tapizado y depósito de gasolina de 14,5 litros (3 l. reserva).
BMW F900R (8.995 €)
Igual que sucede con su hermana trail (BMW F900XR), el punto de partida para concebir la BMW F900R como sustituta de la anterior F800R fue la BMW F850GS. Hablamos de un chasis de acero con propulsor portante, un bicilíndrico en paralelo 8 válvulas de 895 cc (cilindros con 2 mm más de diámetro), 105 CV a 8.500 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm. Lo mejor es que BMW comercializa una versión específica con 95 CV a 8.000 rpm/88 Nm a 6.750 rpm para poder dejarla en 48 CV a 6.500 rpm/66 Nm a 4.500 rpm en caso necesario.
De serie la BMW F900R incluye instrumentación TFT a color de 6.5″ con conectividad smartphone (controlas llamadas, música, navegación e información extra), iluminación full-LED, intermitentes autocancelables, dos modos de conducción (Rain + Road), control de tracción «reactivo» ASC (desconectable), ABS estándar, embrague asistido antirrebote, horquilla invertida Showa de 43 mm, basculante de aluminio, discos de freno delanteros de 320 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones, amortiguador de dirección, manillar de aluminio y manetas regulables. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 13 l., el peso total declarado es de 211 kg llena y alcanza 216 km/h de máxima.
Como buena BMW, la F900R dispone de un amplio catálogo de accesorios y packs opcionales para completarla, optimizando un conjunto mucho más competitivo.
DUCATI MONSTER (11.590 €)
Al igual que sucede con la Ducati Multistrada V4 S, la cuarta generación Ducati Monster ha roto con su tradición más clásica, revolucionando el escalón intermedio de la familia naked de Ducati con soluciones como el chasis monocasco de aluminio y el motor Testastreta 11º de 937 cc. Este modelo fue el primero de una extensa saga iniciada en 1992 y este año supone un auténtico punto de inflexión.
El motor bicilíndrico en «L» Testastretta 11° de 937 cc, con distribución desmodrómica y homologación Euro 5, es más ligero (- 2,4 kg), pero además aumenta sus cifras de potencia y par. Entrega 111 CV a 9.250 rpm con un par máximo de 93 Nm a 6.500 rpm. La Monster también está disponible en una versión de 35 kW, adecuada para los usuarios con carnet A2.
En cuanto al chasis, el Front Frame de aluminio reproduce el mismo concepto que se encuentra en la Panigale V4, siendo muy corto y fijado directamente a las culatas de los motores. Con un peso de tan sólo 3 kg, este bastidor es 4.5 kg más liviano que el multitubular anterior, lo que ayuda a reducir el peso en seco de la moto a sólo 166 kg.
HONDA CB650R (8.250 €)
La Honda CB650R es la reencarnación de la mítica CB 750 de 1969, un modelo que sigue fiel en este concepto de moto deportiva y minimalista con motor tetracilíndrico en línea salido de la factoría de Honda en Tailandia el año pasado. La Honda CB650R es una evolución de la CB4 Concept mostrada en EICMA 2015, aunque la antecesora real de esta naked es la CB650F, que debutó en el catálogo de la firma japonesa en 2014 como sustituta de la CBF600N.
Además del completo rediseño de depósito, colín, llantas o faros, la horquilla invertida Showa SFF, monoamortiguador trasero, pinzas radiales Nissin delanteras, discos de freno flotantes, control de tracción HSTC, embrague asistido antirrebote, instrumentación LCD, alumbrado full-LED, ABS de doble canal o luces de emergencia en frenada fueron otros puntos fuertes de la CB650R. Chasis de acero más rígido y ligero, 202 kg llena y motor tetracilíndrico en línea más puntiagudo y con 95 CV a 12.000 rpm completan sus cartas de presentación.
HUSQVARNA VITPILEN 701 (9.999 €)
La Vitpilen 701 de Husqvarna destaca por ser la única montura naked con propulsor monocilíndrico de esta categoría, una cafe-racer moderna que respeta los conceptos clásicos pero los adapta a la actualidad. Su diseño by Kiska llama la atención, una moto de líneas puras, limpia, diferente y con personalidad, ideal para luchar en el competido segmento de las monturas naked limitables para carnet A2.
Su motor de 692 cc y 75 CV se complementa con un chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno y suspensiones WP APEX multirregulables. Depósito de gasolina de 12 l., iluminación full-LED, pinza de freno delantera radial Brembo y monodisco, ABS 9.1 MB, llantas de radios, basculante de aluminio con refuerzos externos, semimanillares, silenciador de aluminio, piñas retroiluminadas, portamatrícula flotante, manetas regulables e instrumentación LCD monocolor son otros rasgos distintivos.
KAWASAKI Z650 (7.399 €)
La Kawasaki Z650 debutó en el catálogo de la firma verde en 2017 con una primera generación que retomaba la denominación de un modelo de los setenta para sustituir a la anterior Kawasaki ER-6n. Más deportiva, ligera y atractiva que aquella, mantiene las cualidades de facilidad de conducción, sencillez, ahorro y accesibilidad de las que siempre han hecho gala las bicilíndricas de Akashi.
El año pasado Kawasaki la actualizó gracias a un rediseño del frontal (similar al de su hermana Z900), además de la nueva instrumentación con pantalla TFT a color con conectividad Smartphone, los neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2 y un asiento de pasajero más confortable, largo y ancho. Para 2021 las novedades sólo pasan por las combinaciones cromáticas: blanco/negro, negro/verde y negro/rojo.
Motor bicilíndrico paralelo con 68 CV y 64 Nm de par, chasis multitubular de acero, discos lobulados y 187 kg llena son otras de sus características.
KAWASAKI Z900 A2 (9.749 €)
En 2017 Kawasaki dio luz verde a la Z900, la tercera generación de su gama street-fighter mediana, una evolución de las anteriores Z800 (2013-2016) y Z750 (2004-2012), aumentando de cilindrada hasta los 948 cc, bajando peso y acentuando su agresividad. En los últimos años se ha convertido en la moto de marchas (y moto naked) más vendida en nuestro país, un pilar en el catálogo de la firma japonesa.
La última actualización de la Kawasaki Z900 tuvo lugar el año pasado, incluyendo un restyling de carrocería presidido por un nuevo frontal más agresivo, además de mayor electrónica gracias a los 4 modos de conducción (Rain, Road, Sport y Rider -configurable-) integrados con el control de tracción (3 niveles, desconectable) y las curvas de potencia (Full y Low), sin olvidar la instrumentación TFT a color de 4.3” con conectividad Smartphone (APP Kawasaki Rideology). Admisión revisada y nuevo escape para adaptarse a la Euro 5 y neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2 se serie fueron otros cambios.
La Kawasaki Z900 mantiene su propulsor tetracilíndrico en línea con 948 cc. Al igual que sucedía con la generación anterior, la Z900 se vende en dos versiones (estándar con 125 CV y A2 con 95 CV). El precio para la versión A2 estándar es 300 € menor que la de 125 CV. Se completa con la adopción de embrague asistido antirrebote, chasis multitubular de acero, basculante de aluminio, horquilla invertida de 41 mm (reg. precarga/rebote), amortiguador trasero horizontal (reg. precarga/rebote) y depósito de gasolina de 17 l. Kawasaki declara un peso total de 210 kg llena.
KTM 890 DUKE L (10.499 €)
El año pasado la gama naked de media cilindrada de KTM estaba compuesta por la 890 DUKE R y la 790 DUKE. La primera con 121 CV y la segunda con 105 CV, aunque con una tercera versión de 95 CV que se podía limitar para el A2. Para este año, y como ha sucedido con las KTM 890 Adventure, el motor 790 desaparece para todas las versiones, con un equipamiento mejorado respecto a su antecesora, pero más sencillo que la DUKE R.
El motor bicilíndrico paralelo de la KTM 890 Duke L 2021 cubica 889 cc, declarando 96 CV de potencia y 86 Nm de par (en vez de los 115 CV y 92 Nm de la versión estándar), pudiendo limitarla a 48 CV y 73 Nm. Las pinzas delanteras Brembo radiales emplean pastillas optimizadas y van acompañadas de bomba radial, además de equipar suspensión WP APEX multirregulable con nuevos reglajes. Chasis multitubular de acero, basculante de aluminio, iluminación full-LED y 169 kg en seco son otros puntos destacables.
La electrónica ha mejorado respecto a la anterior 790, ahora con módulo inercial IMU 6D y Modo Track personalizable opcional (de serie Rain, Street y Sport) que permite actuar sobre el control de salida, el anti-caballito y la respuesta del gas. Control de tracción y ABS en curva (modo Supermoto opcional) tampoco faltan.
SUZUKI GSX-S750 A2 (9.629 €)
La Suzuki GSX-S750 lleva entre nosotros desde 2017, sucesora de la antigua Suzuki GSR 750 (2011-2016). El año pasado llegó la versión específica para A2, idéntica a la estándar de 114 CV y con clara herencia GSX-R750, pero con 95 CV a 9.500 rpm (47,5 CV a 7.000 rpm limitada) en su tetracilíndrico en línea de 749 cc “descafeinado”.
La electrónica de la Suzuki GSX-S750 comprende ABS, control de tracción (3 niveles de intervención, desconectable) y tecnologías propias desarrolladas como la llave con inmovilizador (SAIS), el embrague asistido antirrebote (SCAS), el sistema ESS (Easy Start System) para facilitar el arranque, LRA (Low RPM Assist) para minimizar la posibilidad de calar en moto al salir desde parado, ISC (Idle Speed Control) para controlar el ralentí y SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) para conseguir una combustión eficiente y una entrega de potencia lineal. Otros aspectos como manillar, neumáticos, estriberas, depósito de gasolina (16 l.) o instrumentación full-LCD (incluye marcha engranada) también son diferentes a los de la GSR precedente.
Chasis de acero, diseño de inspiración GSX-S1000, basculante de aluminio de sección variable, llantas aligeradas, suspensiones Kayaba, pinzas radiales Nissin delanteras de 4 pistones), escape, relación de cambio, desarrollo final acortado y 213 kg declarados llena completan el conjunto.
SUZUKI SV 650 (7.195 €)
Suzuki recuperó su famoso modelo naked de cilindrada media en 2016 como sustitución de la Gladius. La tercera generación de la Suzuki SV 650 recuperó el concepto deportivo original, manteniendo intrínsecos los valores necesarios de una moto limitable para carnet A2.
La última evolución de este probado motor contiene más de 60 piezas de nueva factura, necesarios para superar la restrictiva normativa anti-contaminación Euro 4 y alcanzar los 64 Nm a 8.100 rpm y 76.5 CV a 8.500 rpm, todo un clásico-moderno entre las bicilíndricas del segmento. Las tecnologías propias no podían faltar, como los cilindros con recubrimiento anti-fricción SCEM, el SES (Suzuki Easy Start System) heredado de la GSX-S1000 para facilitar el arranque o el sistema LRA (Low RPM Assist).
TRIUMPH STREET TRIPLE S (8.700 €)
Como ya sucediera con la generación anterior, Triumph comercializa un modelo más accesible que sus Street Triple RS y Street Triple R, igualmente impulsado por una mecánica tricilíndrica en línea “marca de la casa”. El punto fuerte de la Triumph Street Triple S es que puede limitarse/deslimitarse según las necesidades de su conductor pues su cilindrada es de 660 cc y no de 765 cc.
El propulsor Euro 5 cuenta con una potencia máxima de 35 kW (47,6 CV) y un par máximo de 60 Nm cuando la motocicleta está limitada para el A2. Sin embargo, cuando el propietario obtiene su carnet A y acude al concesionario Triumph, puede estrenar una nueva moto al restablecer fácilmente la potencia máxima a 70 kW (95,2 CV) a 9.000 rpm y un par motor máximo de 66 Nm a 9.250 rpm.
A nivel bastidor, mantiene un conjunto chasis doble viga/basculante de aluminio con suspensiones Showa, acompañado de frenos delanteros Nissin y trasero Brembo con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III. La electrónica también está presente en la Street Triple S, disponiendo de acelerador electrónico, control de tracción y doble modo de conducción (Road y Rain).
TRIUMPH TRIDENT 660 (8.245 €)
Para este año Triumph nos presenta una nueva naked menos agresiva que su actual Street Triple S y, por tanto, más fácil y polivalente. Se trata de una montura impulsada por un motor tricilíndrico en línea 12 válvulas de 660 cc que declara 81 CV a 10.350 rpm y 64 Nm a 6.250 rpm. El propulsor deriva de su hermana street-fighter, pero muy modificado internamente.
Al igual que sucede en la Street Triple S, la Trident 660 dispone de acelerador electrónico, 2 modos de conducción (Rain + Road), ABS (Rain + Road), control de tracción (desconectable), embrague asistido anti-rebote, ordenador de a bordo, iluminación full-LED e intermitentes autocancelables.
Chasis perimetral tubular de acero, robusto basculante de acero, suspensión Showa (horquilla invertida SFF de 41 mm no reg. y monoamortiguador reg. precarga), frenos Nissin (pinzas delanteras de doble pistón), instrumentación circular TFT a color, depósito de gasolina de 14 l., asiento biplaza de una pieza, portamatrícula flotante, neumáticos Michelin Road 5 y 189 kg llena son otras de sus características.
YAMAHA MT-07 (6.999 €)
Tres años después de su última actualización, la naked deportiva de Yamaha se ha actualizado en una nueva generación Master of Torque de 700 cc adaptada a la Euro 5. Tras el lanzamiento de su hermana MT-09, la Yamaha MT-07 adopta nueva imagen y frenos mejorados.
La evolución es menos significativa que la que ha recibido su hermana tricilíndrica pues mantiene el mismo chasis multitubular de acero, basculante aligerado y horquilla telescópica convencional. Las principales modificaciones se centran en la carrocería, más estilizada y con tomas de admisión diferentes, junto a un frontal full-LED minimalista de ópticas agresivas tipo MT-09. Los discos de freno dejan de ser lobulados y aumentan el diámetro hasta los 298 mm (mordidas por las características pinzas Advics usadas por Yamaha), además de calzar neumáticos Michelin Road 5 de origen. Manillar 32 mm más ancho e instrumentación LCD con mayor definición y manejo desde la piña redondean el conjunto.
Respecto al propulsor, sigue confiando en un bicilíndrico en paralelo CP2 (DOHC 8 válvulas y cigüeñal calado a 270°) de 689 cc y 73,4 CV a 8.750 rpm, ahora con admisión, inyectores, escape y ECU diferentes. Estos cambios se traducen en una respuesta más lineal y una curva de par suavizada, con un máximo de 67 Nm a 6.500 rpm. Depósito de gasolina de 14 l. y 184 kg llena son otras de sus cifras.
