Hace aproximadamente dos años KYMCO mostraba en primicia en la Sala de Exposiciones de Nangang dos concepts de nueva factura: RevoNEX y CV-R5. Posteriormente, con motivo de EICMA 2024, la firma taiwanesa haría lo propio ante el público allí presente. Ahora acaba de solicitar el registro de la denominación comercial “CV-X45”, la misma que, muy probablemente, se convierta en la versión definitiva del segundo de los citados prototipos.
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KYMCO “CV-X45”: un competitivo ADV está en camino
Dentro de este puzzle, aún queda una pieza que encajar. Nos referimos a otro prototipo de la marca con claros tintes de scooter de aventura: el CV-L6. Descubierto ante los asistentes de la edición 2023 del salón de Milán, podríamos catalogarlo como el germen inicial de este proyecto. En su momento KYMCO lo definía como “más que un simple medio de transporte; es una puerta de entrada a una emoción sin límites”.
Otros datos importantes en este reciente registro, que además nos ofrecen algunas pistas sobre lo que planea la marca asiática con su futuro modelo, residen precisamente en las propias siglas elegidas para su posible denominación comercial. Tal y como explican desde Cycle World: “El motor de 427 cc del prototipo la sitúa, en teoría, en la categoría de 450 cc, como indica el «45» en el nombre CV-X45, mientras que la «X» señala que se trata de un modelo de estilo aventura”.
Sobre eso último; muy probablemente el CV-X45 equipe un equipo de suspensiones de largo recorrido, llanta de 15” y doble disco de freno en el eje delantero y de 14” con un solo diso en el posterior. Si nos ceñimos a las especificaciones técnicas que en su momento publicaba KYMCO sobre el CV-R5, este dispondría de un motor de 427 cc, capaz de generar 34 CV de potencia y hasta 40,2 Nm a 5.000 rpm.
El propulsor pasaría a formar parte de la estructura general del conjunto donde también encontraríamos un chasis de altas prestaciones de última generación y un basculante doble brazo convencional, con sistema PTM, capaz de actuar de manera independiente con respecto a la mecánica. La transmisión, por su parte, estaría comandada mediante cadena. Completarían la plataforma un manillar ancho “tipo trail”, iluminación Full-LED o un eficiente sistema ABS, probablemente desconectable en conducción off-road.
Tambien debería de contar con otros elementos de equipamiento típicos en los principales modelos que a la postre se convertirían en su competencia directa: un amplio compartimento bajo el asiento, arranque sin llave, control de tracción, conectividad inalámbrica mediante una pantalla TFT y monitorización de la presión de los neumáticos, estarían entre ellos. En cualquier caso, de momento, toca esperar a que la marca se pronuncie sobre el asunto de manera oficial.
