Algunas novedades técnicas sobre la KTM Freeride 250 2T se quedaron en el tintero tras la noticia de la aparición de esta nueva moto. En concreto, algunos detalles técnicos, como el empleo de una nueva bomba de agua en material polímero que contribuye a una mayor ligereza del nuevo propulsor 2T. Así, el peso de este elemento es dos kilos más ligero que el empleado en las EXC. También se informa ahora de que las motos vendrán con un limitador de potencia, así como con el kit necesario para su homologación y empleo en carreteras abiertas.
Con estas modificaciones, se declaran para el motor 25 CV, con menos peso general en la moto. De ahí, y de su carácter más “alegre” que el de la 4T, viene el empleo en el nombre de esa “R” final: se pretende que esta Freeride 2T esté posicionada en la gama más cerca de las EXC de competición, aunque sin abandonar su filosofía de ocio y “Funbike”. Así, la 350 queda como una opción más tranquila y “de paseo”.
Por su parte, Freeride 350 4T se usará a partir de ahora una nueva relación de cambio, con las 5 primeras un poco más cortas y una 6ª larga, que baja el régimen de vueltas del motor en su utilización en carretera. Un nuevo cigüeñal, con un nuevo eje dentado que mueve árboles de levas y bomba de agua, así como nuevos cojinetes (ya probados en las SX-F 350) mejoran tanto el tacto del motor como su fiabilidad.
En ambos casos (250R 2T y 350 4T) reciben ahora la posibilidad de montar el embrague automático que se conocía de las gamas de enduro y cross, con maneta de freno trasero en sustitución de la del embrague, a través de su tienda de “Power Parts”.
En la misma información KTM anuncia que próximamente se “cerrará el círculo” de la gama con la aparición de la anhelada KTM eléctrica: Freeride E, ya conocida en salones, pero cuya versión final se está haciendo esperar, aunque no hay fecha todavía para su comercialización.
