Ya os hemos hablado largo y tendido sobre la adquisición de MV Agusta por parte de Pier Mobility, es decir, la matriz de KTM. Todo arrancó hace unos años, cuando nos enteramos de que los austriacos estaban a un paso de hacerse con un gran paquete de acciones de la histórica marca transalpina, entonces y ahora en manos rusas. Ya sabes, cosas de la globalización. De hecho, en noviembre de 2022, Pier Mobility compró una participación del 25,1% de MV Agusta, después de una inversión de capital de 30 millones de euros en el histórico fabricante de Varese.
Ahora, apenas unos meses después, gracias a nuestros compañeros de Ride Apart, nos hemos enterado de que una de las cabezas pensantes de KTM ha desvelado en una entrevista la intención, por parte del gigante austriaco, de hacerse con la mayoría de acciones de MV Agusta. Con este movimiento, Pier Mobility culminarían un brillante proceso de expansión, haciéndose con el control total de una de las fábricas más emblemáticas del motociclismo.
- No te pierdas: MV Agusta culmina su restructuración económica con éxito
En la entrevista, Hubert Trunkenpolz, también confirmó que el fabricante mantendría la presencia de MV Agusta en Schiranna, Italia. De hecho, tras el anuncio el año pasado de la participación del 25,1% de KTM, crecieron los temores en Italia de que MV Agusta siguiera el mismo camino que Husqvarna y GasGas. Empresas que básicamente presentan un mismo producto bajo varios paraguas estéticos y emocionales.
Sin embargo, “esto no va a suceder con MV Agusta”, dijo Trunkenpolz. En lugar de despedir personal y cambiar la producción, buscan mejorar la línea de ensamblaje existente, que el año pasado produjo una cifra cercana a las 1.000 motocicletas. Aunque, como declaró el Sr. Hubert: «Esta cifra es cero para nosotros. Las líneas de producción de MV deberían poder producir 12.000 bicicletas por año, este volumen potencial es una prioridad”.
También, durante la entrevista, Trunkenpolz declaró que el futuro papel de MV Agusta, entre las marcas del grupo, será la de producir motos de lujo, con un precio de 30.000 euros o más. Así, teóricamente debería evitarse la superposición con otras marcas de del grupo, como KTM, Husqvarna y GasGas. Como colofón, según Trunkenpolz, “la MV Agusta Lucky Explorer es el ejemplo de lo que MV Agusta no debe hacer, porque está fabricada en el extranjero y es perjudicial para la propia marca”.
Pero, por supuesto, para implementar los cambios que desean en MV Agusta, Pier Mobility deberá, al menos, adquirir una participación mayoritaria en la marca, razón por la cual aspiran a tener al menos el 50,1% de la propiedad. Esto pasará con el tiempo, aunque el plazo exacto no ha sido revelado, según lo acordado por los accionistas. Además, Trunkenpolz también adelantó los planes acerca de una importante inversión económica en la región de Varese, suponemos que para implementar e importar sus dinámicas de producción.
Como estamos viendo, claramente ambas compañías están estrechando lazos y recursos, de cara a una unión total en el futuro. Que MV Agusta sea otra marca hermana de KTM, GasGas y Husqvarna, es solo cuestión de tiempo.
Además, recordemos que existe otro aspecto histórico une ambas familias. Husqvarna y MV Agusta ya tienen una historia en común que se remonta a los años de Cagiva. De esta manera, en cierto modo, la idea de que MV Agusta se una a Husqvarna bajo el paraguas de Pierer tiene cierto sentido. Por lo menos, nosotros se lo encontramos. Pero claro, nos gusta enredar.
