Sólo dos códigos internos de fabricación sin fechas, que dan lugar a un buen número de elucubraciones pero con el suficiente fundamento como para pensar que, para el 2018 Honda renovaría tanto la actual CRF250L como la* CB500X.*
En primer lugar hablaremos de lo que ocurre con la Honda CB500X, actualizada este año y que podría cambiar completamente para el año que viene. El código registrado es el de la Honda CMX500AH y, con esa cilindrada y el dato de la X en su nombre. muchas publicaciones apuntan a que se podría tratar de la puesta en producción de la Honda CX-02 que se pudo ver en el Auto Expo de Nueva Delhi este mismo año.
Las patentes registradas recientemente de un modelo muy similar, por no decir idéntico, hacen presagiar que la renovación de la gama CB buscaría un aspecto más anguloso y arriesgado, además de una parte de ciclo mejorada con horquilla invertida o freno delantero con pinza radial entre otros. Pero aunque esta posibilidad la apuntan la mayoría de los medios, nosotros os mostramos otra posibilidad.
No debemos olvidarnos de un detalle, y es que Honda ya utilizó hace años las letras CMX para designar un modelo, en concreto la Honda CMX también conocida como Rebel tanto en cilindrada de 250 como de 450. De hecho la 250 se comercializó en países asiáticos hasta el año pasado.
Puede que una moto custom basada en la gama CB500 no sea tan descabellado. Motor de 48 cv (la anterior CMX450 daba 38 cv), motor bicilíndrico… suficientemente goloso para cualquier usuario del A2.
Honda CRF250RL
Por otro lado tenemos la Honda CRF250RL, que si no llega a ser por un pequeño detalle podríamos pensar que se trata de una renovación de la actual trail de pequeña cilindrada japonesa.
Pero que en el nombre incluya la letra “R” después de la cilindrada podría darnos una pista, y no es otra que el motor que monte ya no sea el monocilíndrico actual sino el bicilíndrico en paralelo de la nueva Honda CBR250RR presentada recientemente.
Y esto nos lleva a otra posibilidad, y es que Honda decidiese sacar a producción la Honda CRF250 Rally que pudimos ver en Osaka el año que viene pero enfocada a un público menos radical y, además, rompiendo con lo establecido en ese segmento, que es usar un monocilíndrico. En contra estaría el peso, tan importante en motos pequeñas y que sería superior al usar un motor de mayores dimensiones.
Habrá que estar atentos para ver qué camino siguen estos dos modelos, de los que seguro oiremos hablar a partir del año que viene.
