Pensaba no hace mucho cuáles son esos modelos de Old School que me gustaría poseer en algún momento de la vida. Y aunque la lista se me hizo larga y esclarecedora, es inevitable incluir en esta un mito de la era dorada de las “Hi-Sport”: la Honda CBR900RR SC28. Sin embargo, salvo ayuda divina y teniendo el precio al que empiezan a cotizarse, veo difícil por no decir imposible, lograr hacerme con un ejemplar… Al menos en esta vida.
En cualquier caso, si te corre sangre por las venas y lo tuyo son las “maduras deportivas”, es inevitable echar cuentas y hacer cábalas sobre la posibilidad de adquirir la unidad que en estos momentos se está subastando en la web oficial de Iconic. Incluso a sabiendas de que, de ganar la puja, habría que ir a Clitheroe, Reino Unido, a recogerla, ya que esta se encuentra a la espera de un nuevo dueño en las instalaciones de DHSuperbikes, empresa asociada al especialista californiano.
Honda CBR900RR SC28: Una moto revolucionaria
“La Honda CBR900RR SC28 no es solo una moto clásica; es una declaración de guerra contra la mediocridad y la prueba irrefutable de que un puñado de ingenieros con las manos manchadas de grasa siempre derrotará a un departamento de marketing armado con hojas de Excel”. Así da comienzo el artículo detallado que en su momento escribió nuestro “amado líder” en torno al desarrollo del mítico modelo japonés.
Y está totalmente en lo cierto cuando afirmaba eso de que posiblemente “es la madre de todas las Superbikes modernas, la espada que cortó la historia en dos”. Una teoría casi irrebatible sí echamos un ojo a la competencia directa del modelo en aquella época. Cuando en 1992 Honda lanzó la CBR900RR SC28, marcó un antes y un después dentro de la categoría. El objetivo estaba claro: crear la mejor superbike de carretera posible. El resultado final también.
CBR900RR SC28: La técnica
Mecánicamente, la CBR900RR SC28 hacía uso del ya conocido motor tetracilíndrico de 893 cc capaz de ofrecer a su afortunado propietario 124 CV de potencia a 10.500 rpm. Una cifra que a priori pareciera escasa, pero que, unido a un peso de solo 185 kilogramos, la convertía en su momento en la mejor relación peso/potencia de su segmento.
Todo ello acompañado de una parte ciclo desarrollada con la intención de ensalzar las cualidades dinámicas de la moto sin tener que dejarte la vida en ello, como ocurría con algunas de sus rivales directas. Principalmente por contar con un peso y volumen mucho mayor que el de la Honda.
Una CBR900RR SC28 cargada de historia
En cuanto al ejemplar que hoy nos trae hasta aquí, actualmente propiedad desde 2013 del Museo de la Colección David Silver Honda, cuenta además con la particularidad de haber pertenecido al inigualable James May, alias “Capitán lento”. Asociada al VIN SC292002175, su odómetro marca actualmente 13.784 millas. Según aclaran en el propio anuncio esta CBR900RR SC28 “incluye una carpeta con el historial completo de mantenimiento desde nueva, que registra cada movimiento”.
Además, en “marzo de 2026 se realizó una puesta a punto que incluyó neumáticos, fluidos, revisión del carburador, etc., en HM Motors, con un coste total de 1.070 libras”. Por otro lado, la moto fue sometida a un detallado completo y recubrimiento cerámico realizados por Dr. Ramm’s Motorcycle Detailing, mientras que el vendedor afirma que no hay problemas mecánicos conocidos y que con la venta se incluyen 2 llaves de arranque
Como puntos negativos (si nos ceñimos a la originalidad propia del modelo), esta CBR900RR SC28 lleva las llantas pintadas de blanco, que, por otro lado, le sientan como anillo al dedo. Por último se especifica que el silenciador original de color negro fue sustituido en su momento por otro OEM con acabado plateado.
En definitiva, una unidad lista para ser disfrutada aunque nos da en la nariz que terminara almacenada junto a otras contemporáneas “revalorizándose en el tiempo”…
