KTM agrega nuevas opciones destinadas a los poseedores del actual carnet A2 dentro de su gama de modelos 2025. Las novedosas 390 Adventure X y 390 Adventure R se posicionan a medio camino entre el Offroad más puro (en el caso de la versión R), y la polivalencia más eficiente.
Para ofrecer estas capacidades cuentan con el propulsor LC4c actualizado que proporciona una potencia suave y desinhibida, unas suspensiones preparadas para la aventura y un equipo de llantas y neumáticos aptos para afrontar cualquier terreno.
Gama KTM 390 Adventure 2025 en detalle
La mayor novedad de esta nueva gama de KTM es sin duda esta versión R de la conocida ADV austriaca. Ligera, ágil y totalmente capaz, la 390 Adventure R cuenta con un diseño inspirado en las motos de rally, una parte ciclo completamente nueva, suspensiones de largo recorrido y un esquema de llantas de 21”/18″, delante y detrás respectivamente.
Por su parte, la 390 Adventure X 2025 se muestra como una alternativa más moderada, pero sigue siendo igual de capaz. Equipada con llantas de fundición, una funcional instrumentación LCD, ABS y una decoración y colores exclusivos, está destinada para los pilotos que buscan una entrada asequible a la gama Adventure de KTM.
La gama KTM 390 Adventure toma sus claves de diseño directamente de los modelos de Rally. Cuenta con un perfil de carrocería estrecho y compacto, una torre de instrumentos inspirada en los rallyes, un depósito de gasolina metálico compacto de 14 litros, luces LED delante y detrás y plásticos resistentes. Incluye un esquema de colores y decoración totalmente nuevo en inspirado en los rallyes, con resistentes gráficos aplicados mediante tecnología en molde y un material de funda de asiento texturizado con un perfil de agarre enfocado a su desempeño.
En la parte ciclo nos encontramos con un nuevo diseño de chasis multitubular de acero de 2 piezas que se basa en la plataforma Gen 3 compartida con los modelos Duke, Enduro R y SMC R de menor cilindrada. Pero en este caso, con un ángulo de columna de dirección, unas pletinas de dirección, unas fijaciones de subchasis y un perfil de rigidez diferentes, diseñados específicamente para el uso Offroad, con un mejor comportamiento dinámico, control y estabilidad.
Este trabaja en conjunción con un nuevo subchasis multitubular desmontable de acero y un basculante Offroad de fundición por gravedad. El conjunto se apoya en un sistema de suspensiones diferentes en cada una de las versiones. Aunque todos los modelos utilizan una horquilla WP APEX y un amortiguador descentrado WP APEX, hay diferencias clave entre ellos.
La KTM 390 Adventure R monta una horquilla de cartucho abierto WP APEX de 43 mm con 230 mm de recorrido. La horquilla es ajustable en compresión y extensión en pasos de 30 clics, lo que facilita el ajuste más preciso. En la parte trasera, el amortiguador WP APEX de pistón separado también ofrece 230 mm de recorrido. La extensión es ajustable en 20 clics, y la precarga se ajusta con una herramienta.
La versión X equipa una horquilla de cartucho abierto WP APEX de 43 mm no regulable y 200 mm de recorrido, con un amortiguador WP APEX Emulsion de 200 mm de recorrido. La precarga de muelle es ajustable con una herramienta. De igual forma, las configuraciones de llantas y neumáticos definen claramente las funciones de ambos modelos. La KTM 390 Adventure R es la más apta para el Offroad de la gama. Equipa llantas de radios de 21″/18″ con neumáticos Mitas Enduro Trail E07+, que ofrecen una excelente tracción y durabilidad en terrenos difíciles.
Por su lado, la KTM 390 Adventure X es más adecuada para aventuras centradas en la carretera y con un uso Offroad ocasional. Viene equipada con llantas de fundición de 19″/17″, calzadas con neumáticos MRF Meteor o Apollo Tramplr XR, que proporcionan un equilibrio entre comodidad en carretera y una ligera capacidad Offroad.
En el apartado de la frenada, ambos modelos están equipados con equipos Bybre. La KTM 390 Adventure R 2025 está equipada con un disco de freno flotante de 320 mm, mientras que la KTM 390 Adventure X 2025 monta un disco de freno de 320 mm con pinza flotante. Ambos modelos vienen con una nueva pinza de dos pistones delante.
En el sistema de frenado trasero, un disco de freno de 240 mm se combina con una nueva pinza de un solo pistón para gestionar eficazmente las tareas de frenado y derrapaje. Todos los modelos tienen también nuevas combinaciones de maneta de freno y bomba, siendo los objetivos clave la mejora de las tolerancias y la ergonomía. La versión R está equipada con una maneta de freno ajustable.
La gama 390 Adventure incluye un modo ABS Offroad seleccionable. En esta versión, el modo ABS Offroad permanece activado incluso después de conectar/desconectar el encendido. El modo permite bloquear la rueda trasera, garantizando a los pilotos avanzados sacar el máximo partido de las aventuras Offroad.
En el apartado mecánico nos encontramos el motor que debutó con su hermana de gama, la 390 Duke. El monocilíndrico LC4 ahora logra alcanzar los 399 cc gracias a incrementar la carrera en 4 mm. No solo es más ligero y potente que la generación anterior, sino que también aporta compatibilidad con la normativa EURO 5+ convirtiéndose en una opción muy apetecible para el actual carnet A2.
KTM declara una potencia de algo más de 44 CV y un par máximo cifrado en los 39 Nm, todo ello trasladado a la rueda posterior mediante una caja de cambios de seis relaciones dotada de embrague antirrebote PASC, accionado mecánicamente. Además, cuenta la posibilidad de montar un Quickshifter + opcional. Así mismo, el sistema de escape de acero inoxidable, no precisa de un silenciador final, lo que supone un ahorro de peso total de 2 kg.
En materia tecnológica, la gama 390 Adventure dispone de modos de conducción seleccionables, entre los que destaca el Modo Offroad. El ajuste por defecto es Street, con un modo Rain seleccionable en condiciones climatológicas adversas. El control de tracción de la motocicleta también se puede desactivar por completo.
Por su parte, la variante 390 Adventure R 2025 está equipada con la función MTC en curvas, que utiliza la información del sensor 3D para adaptarse a situaciones en curva. El MTC también se puede desactivar por completo.
Otro equipamiento destacado en esta nueva gama es su novedosa instrumentación de 5″ -con tecnología TFT en la Adventure R y LCD en la Adventure X. Además esta nueva generación también estará equipada con funciones de conectividad, como un reproductor de música a través de la App KTM, la posibilidad de responder a las llamadas entrantes y navegación giro a giro. Todos los modelos 2025 incorporan luces LED inspiradas en los rallyes, que proporcionan una excelente visibilidad durante el día e iluminación por la noche. La versión 390 Adventure R tiene luces diurnas LED exclusivas.
La nueva gama KTM 390 Adventure arranca con un precio de 5.999 euros si hablamos de la versión X 2025. Para hacernos con su hermana, la 390 Adventure R deberemos desembolsar 7.499 euros. Más información y detalles en la web oficial de la marca o en cualquiera de los distribuidores autorizados con los que colabora.