Seguro que muchos lo hemos visto en eventos moteros tipo Pingüinos, Jerez, concentraciones o salones. Los stuntman son superhéroes capaces de dejar boquiabierto al respetable con sus acrobacias. Su dominio sobre la moto es, sencillamente, magistral.
Aunque nos parezca algo novedoso, los acróbatas de motos llevan entre nosotros muchos años, originalmente, sumergidos en el reducto de los circos corriendo dentro de grandes esferas metálicas. Actualmente el Gran Circo Mundial y muchos otros circos mantienen una atracción denominada El globo de la muerte. Se trata de una esfera de acero de 4 m de diámetro donde varias motos (normalmente de cross) se entrecruzan a más de 100 km/h. Cuantas más motos, menos espacio para moverse y más riesgo de buco… creo que el record está en 9 pilotos. También existe El muro de la muerte, girando sobre una pared de madera vertical; muy americano.
A mediados de los ’60 llegó el mítico “saltador daredevil” Robert Craig, más conocido como Evel Knievel (1938-2007). Su estilo a lo Capitán América volando sobre coches y saltando rampas sobre docenas de autobuses sobre su Harley XR 750 de dirt-track entusiasmó al respetable. Sus excentricidades le llevaron a romperse más de 35 huesos a lo largo de su carrera (figura en el libro Guinness por esto). Los ’70 fueron su época dorada, retirándose a principio de los ’80.
Por su parte, la patrulla acrobática de los Halcones de México y sus indestructibles Harley-Davidson de los años ’50 muestran sus figuras por todo el mundo, generación tras generación desde hace 70 años. El creador: Enrique Martínez Escalante.
Pero realmente, el Stunt tal y como lo conocemos actualmente, surgió a finales de los ’80 popularizándose por uno de los pioneros de esta disciplina: el piloto brasileño AC Farias. Campeón de Europa en 1998 y del mundo en 2000 es una leyenda en esta modalidad y todavía sigue dándole al mango.
Actualmente, muchas marcas tienen sus stunts específicos, fichados y paseados para dar espectáculo en sus eventos. Craig Jones, Balázs Herczeg, Thomas Sagnier, Bruno Ferreira, Emilio Zamora o Narcís Roca son algunos ejemplos de ello. Muchos empezaron con las bicis de bmx o con el trial y, la verdad, es que la mayoría domina casi cualquier cosa que tenga 2 ruedas. Por países, Francia es el que pega más fuerte desde luego, pero el alemán Chris Pfeiffer está en otro mundo. Además, algunos de estos pilotos ostentan curiosos records individuales. Craig Jones, piloto Harley-Buell alcanzó la máxima velocidad en moto sobre el hielo (238 km/h en el lago helado Dellen de Suecia) o la mayor distancia en stoppie individual (266 m terminando a 208 km/h) y a dúo (305 m terminando a 192 km/h).
El último descubrimiento ha sido el polaco Rafal Pasierbek, más conocido como $tunter 13, quien ha revolucionado el Freestyle Stunt dcon su estilo fluido, técnico e irreverente. El vídeo oficial de la presentación mundial de la Yamaha MT-07 Moto Cage, mostrado pocos días antes del Salón INTERMOT 2014, está protagonizado por este piloto.
Radiografía de una Stunt Bike
Cada moto es diferente y no existe una plantilla común pues debe adaptarse al gusto de cada piloto. Motos naked europeas y japonesas en su mayoría (las RR convertidas siguen siendo minoría), retocadas por sus propios pilotos para hacérselas a medida eliminando todo lo que no sea estrictamente necesario (faros, retrovisores, matrícula, intermitentes, etc) y con silenciosos de carreras cortos (para atronar al respetable evitando que roce en los caballitos) son los únicos denominadores comunes. La clave es que su apariencia sea lo más llamativa, extrema y radial que sea posible.
Algunas modificaciones universales pasan por la adopción de un manillar ancho y bajo con el que controlar mejor la moto, al igual que una enorme corona de transmisión y cadena reforzada para obtener la mayor aceleración posible a baja velocidad. Las suspensiones están taradas por los mejores especialistas (en este caso los madrileños de DMX), al igual que los frenos que, en el caso de esta F800R, cuenta con doble pinza trasera de 4 pistones Tokico (algunos pilotos usan hasta 3 pinzas). Los discos lobulados Galfer ahorran peso y potencian la agresividad, siempre con latiguillos metálicos.
Los apoyos durante la tanda de ejercicios son fundamentales, con cambios constantes y rápidos del cuerpo para elaborar nuevas figuras. Así, la parte final del asiento cuenta con una endidura para meter el pie, además de las estriberas en las puntas de la horquilla, laterales de la moto y subchasis. Igualmente importante es el patín trasero, necesario para no volcar la moto y que pueda apoyar en el suelo en caso de adquirir la verticalidad total. La parte superior del depósito cuenta con un leve hundimiento (para encajar el culo al ir sentado) y una superficie antideslizante para no resbalar al ir sentado con las piernas por encima del manillar. El asiento también es de este material y tiene apoyo lumbar. Las estriberas principales, las del piloto, suelen cambiarse por otras de off road con dientes más afilados para poder pinchar mejor en la suela de las botas y evitar los temidos resbalones.
En cuanto a los mandos de esta F800R, encontramos una doble maneta en el puño izquierdo, pudiendo dosificar la potencia del freno trasero y el embrague a la vez. Otros detalles como un gatillo de control de ralentí o el cortacorrientes suelen estar a mano para que el stuntman pueda regularlo a su gusto según la dificultad. Las barras laterales de protección del motor evitan que éste se rompa en caso de caída.
Narcís Roca | BMW Motorrad Days Formigal 2014 from Claraboia on Vimeo.
