Ducati vuelve a producir un monocilíndrico de carretera, 30 años después de la legendaria Supermono 550. Se llama Superquadro Mono, tiene una cilindrada de 659 cc, está equipado con un sistema Desmodrómico y llega para intentar poner patas arriba esta exclusiva categoría donde, la Duke 690 ,se posiciona como el rival a batir.
Todo hace pensar que el próximo 2 de noviembre, fecha elegida por la marca para su presentación mundial dentro de la World Première 2024, una Ducati Hypermotard Mono será la encargada de estrenar este nuevo motor. En cualquier caso la firma transalpina no ha hecho referencia a este aspecto, por lo que de momento toca esperar.
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De lo que sí nos ha querido hacer partícipes es de lo que podemos esperar de este nuevo Superquadro Mono basado en el motor de la Panigale 1299, el Superquadro de 1.285 cc. El Superquadro Mono hereda del motor de la Panigale el pistón de 116 mm de diámetro, la forma de la cámara de combustión, las válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm de diámetro, las válvulas de escape de acero de 38,2 mm y el sistema Desmodrómico.
El nombre Superquadro proviene de la extrema relación entre diámetro y carrera que permite, gracias a una carrera muy corta, alcanzar regímenes típicos de los motores de competición. En el Superquadro Mono esta relación es de 1,86 y es la más extrema de la categoría gracias a una carrera de tan solo 62,4 mm.
El diámetro de 116 mm (la Supermono de 1995 llegó a contar con 102 mm) permite la adopción de válvulas de gran diámetro para mejorar el rendimiento, lo que sin embargo no sería posible sin el sistema Desmodrómico.
Este sistema utilizado en las motos de MotoGP de la marca, permite superar los límites impuestos por los muelles de válvula, permitiendo normas extremas en la elevación de válvulas. De esta manera, el sistema Desmodrómico contribuye de forma significativa tanto al rendimiento como a la posibilidad de alcanzar regímenes muy elevados.
Gracias a estas soluciones, el Superquadro Mono ofrece una potencia máxima de 77,5 CV a 9.750 rpm, y es capaz de alcanzar las 10.250 rpm (el limitador está fijado solo en primera marcha a 10.000 rpm) valores nunca alcanzados hasta ahora por un monocilíndrico de carretera.
El par, cuyo valor máximo es de 6,4 kgm a 8.000 rpm, se distribuye de manera especialmente favorable, lo que da como resultado una entrega de potencia lineal y utilizable. Todo ello respetando los límites de la homologación Euro 5.
En configuración racing con escape Termignoni, el Superquadro Mono es capaz de alcanzar finalmente la increíble potencia máxima de 84,5 CV a 9.500 rpm. El Superquadro Mono también contará con versión para el carnet A2.
Soluciones técnicas y materiales del nuevo Ducati Superquadro Mono
El pistón de 116 mm de diámetro se caracteriza por una disposición «box in box» como los pistones de la Panigale V4 R, es decir, con una base de doble estructura para combinar rigidez y resistencia reduciendo las superficies de empuje con el objetivo final de contener la fricción.
Por la misma razón, el bulón del pistón cuenta con un tratamiento superficial Diamond Like Carbon (DLC), el mismo proceso utilizado para las faldas de los pistones de la Panigale V4 R. La relación de compresión es igual a 13,1:1.
Al igual que en el motor Desmosedici MotoGP, los balancines del sistema Desmodrómico también cuentan con un tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon) para reducir la fricción y aumentar la resistencia a la fatiga. La distribución se controla mediante un sistema mixto engranaje/cadena muy «silencioso».
La alimentación de combustible se confía a un único cuerpo de mariposa de sección oval con un diámetro equivalente de 62 mm, con un inyector bajo el cuerpo controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece tres Power Modes diferentes (High, Medium y Low) para adaptar la entrega del motor a diferentes situaciones de conducción.
Los cárteres del motor de fundición integran la camisa de agua alrededor del cilindro, fabricados como en el 1299 Superleggera en aluminio en lugar de acero, con ventajas en cuanto a peso y refrigeración debido a la delgadez de las paredes.
Esta solución también permite fijar la culata directamente al cárter, obteniendo un motor mucho más compacto con la misma rigidez de la estructura. Las tapas de embrague, alternador y de balancines están realizadas mediante fundición de una aleación de magnesio, también para reducir al mínimo el peso del motor garantizando al mismo tiempo una alta resistencia mecánica.
El cigüeñal es asimétrico y está montado sobre rodamientos principales diferenciados para contener el peso. La ausencia de vibraciones del motor está garantizada por la presencia de dos contra ejes de equilibrado (uno delantero y otro trasero) montados sobre rodamientos de bolas en el interior del cárter y controlados por engranajes. Los contra ejes también controlan las bombas de agua y aceite.
La disposición de los dos contra ejes, situados en el lateral del cigüeñal, permite equilibrar completamente las fuerzas de inercia de primer orden sin introducir más fuerzas o momentos no deseados. Gracias a esta solución, el motor es capaz de funcionar a regímenes muy elevados manteniendo un nivel de vibración comparable al de un V-twin de 90°.
El Superquadro Mono cuenta con dos bombas trocoidales, una de impulsión que asegura una lubricación eficiente del motor, y otra de recuperación, situada en el compartimento de la biela y que toma el aceite de los laterales de las tapas del alternador y del embrague para reducir las pérdidas por fricción del lubricante con las partes móviles.
Esta bomba, junto con una válvula situada en el circuito de blow-by, somete al alojamiento del cigüeñal a una depresión como en los motores de competición, para reducir la resistencia de las partes móviles y garantizar una recuperación efectiva del aceite lubricante en cualquier condición de uso del motor.
La transmisión se basa en una caja de cambios de seis velocidades con relaciones de competición derivadas de la experiencia adquirida con la Panigale V4. De hecho, la primera marcha es larga para permitir su utilización en curvas lentas, aprovechando el máximo empuje disponible.
El embrague es en baño de aceite con mando hidráulico progresivo, caracterizado por una carga en la maneta especialmente reducida y específicamente desarrollada para ofrecer un comportamiento de frenada fácil e intuitivo, con máxima modularidad en el desembragado y en la gestión del freno motor para facilitar el derrape a la entrada de curvas.
Se puede montar el Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down en la caja de cambios. En esta aplicación, el DQS se basa en un sensor de efecto Hall magnético y no en la celda de carga tradicional para mejorar la precisión y la fiabilidad.
Características técnicas principales del Ducati Superquadro Mono
- Motor monocilíndrico vertical de 659 cc
- Diámetro por carrera 116 x 62,4 mm
- Relación de compresión 13,1:1
- Potencia máxima 57 kW (77,5 CV) a 9.750 rpm – 84,5 CV a 9.500 rpm con escape racing Termignoni
- Par máximo 63 Nm (6,4 Kgm) a 8.050 rpm – 6,8 Kgm con escape racing Termignoni
- Cilindro de aluminio
- Homologación Euro 5+
- Distribución Desmodrómica mixta cadena-engranaje con doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm, válvulas de escape de 38,2 mm.
- Cigüeñal asimétrico montado sobre rodamientos principales de diámetro diferenciado
- Doble eje de equilibrado contrarrotante con función de control de las bombas de agua y aceite
- Embrague multidisco en baño de aceite, servo-asistido con función antirrebote
- Engrase por cárter semiseco con bomba de impulsión y bomba de recuperación
- Alimentación de combustible a través de cuerpo de mariposa de sección oval con diámetro equivalente de 62 mm
- Caja de cambio de seis velocidades con posibilidad de montar el Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
- Cambios de aceite cada 15.000 km
- Comprobación y eventual ajuste del juego de válvulas cada 30.000 km
