Gracias a nuestros compañeros anglosajones de Cycle World hemos sabido que la marca china CFMoto acaba de patentar una nueva mecánica basada en un triple en línea de media cilindrada. No hace demasiado tiempo supimos que estaban trabajando en una superdeportiva equipada con un propulsor V4 de 1.000 cc y más de 200 CV. De hecho, la solicitud de patente desveló bastantes características del futuro corazón mecánico. Ahora, otra solicitud de patente muestra que la compañía también está desarrollando un triple en línea de 673 cc.
Como os hemos dicho en varias ocasiones, parece que las marcas asiáticas están poniendo su mirada en los modelos más deportivos. Los chinos están desarrollando mecánicas y absorbiendo sinergias provenientes de sus acuerdos con marcas europeas de prestigio. Como por ejemplo, QJ Motor y MV Agusta, con la QJ Motor SRK 1000 RR que os enseñamos hace un tiempo.
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Hace poco tiempo nos enteramos de que CFMoto pasaba a ser distribuido en nuestro país por KTM, estrechando aún más sus vínculos comerciales existentes por todo el mundo y prometiendo grandes éxitos comerciales para ambos actores. Ya hemos tenido la ocasión de hacer una primera toma de contacto a la gama 2023 de CFMoto.
Mientras que en la industria del motor hay una creencia generalizada de que el motor de combustión interna está entrando en su acto final, los orientales, adelantándose a los acontecimientos, siguen evolucionando futuros propulsores de gasolina. Así pues, CFMoto está interesado en crear sus propios motores con una amplia gama de capacidades y diseños. Con sus actos, afirman que todavía hay futuro para este tipo de motores. Recordemos en dónde se fabrican casi todos los vehículos EV del planeta.
Pero volvamos a nuestro tema, a la patente de 3 cilindros en línea y 673 cc de CFMoto. El tres cilindros que se muestra en la nueva solicitud de patente, parece ser una continuación del bicilíndrico en paralelo de 449 cc de la deportiva 450SR y origen KTM. Partiendo de un esquema de tipo modular, añadiendo un cilindro a la mecánica de 2 y 449 cc, obtienen un 3 cilindros de 373 cc.
Está claro a partir de las imágenes de la patente que el nuevo motor de tres cilindros comparte los mismos esquemas de diseño que el bicilíndrico de 449 cc de los austriacos. El diseño de la culata y la tapa de las levas son casi idénticas, simplemente se han alargado para agregar un cilindro adicional. El diseño muestra claramente que el motor tiene un eje equilibrador montado en la parte delantera, como es la norma en los motores de 3 cilindros, y parece que la bomba de agua se acciona desde el mismo eje. Además, los dibujos que acompañan a la patente incluyen imágenes de los árboles de levas y las válvulas, lo que confirma que es un triple de 12 válvulas con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena.
