Los rumores de la llegada de una CFMoto 1000RR V4 se hace cada vez más fuertes, aún más cuando hemos podido ver como la marca china ya está realizando algunas pruebas con lo que parece una mula de pruebas del modelo. Hace apenas unas semanas se filtró un video donde se puede observar lo que parece el prototipo en pleno desarrollo de la nueva superbike asiática.
Ya os contábamos a principio de este 2023 como CFMoto había registrado una serie de patentes referidas a un modelo deportivo de gran cilindrada. En la solicitud de patente, presentada en junio de 2022, la CFMoto 1000RR V4 estaría equipada con un motor V4.
Este cuenta con una carrera corta lo que hace intuir una cifra alta de potencia y en consonancia un nivel de prestaciones a la altura de lo más granado del segmento. El tren de válvulas, con balancines cortos, también está diseñado para funcionar a altas revoluciones.
La CFMoto 1000RR V4 podría equipar un V4 a 75º con más de 200 CV de potencia
Este tipo de configuración mecánica actualmente solo lo usan Ducati y Aprilia en sus motocicletas deportivas de gran cilindrada. La complejidad de la misma no invita a la mayoría de las marcas a apostar por ella y solamente en competición, MotoGP, podemos ver como algunas escuderías recurren a este tipo de motorizaciones.
Entre ellas KTM, elemento fundamental en esta historia y que probablemente esté ayudando a la marca asiática a desarrollar este propulsor. Recordemos que si bien la firma austriaca no cuenta con un V4 entre sus motocicletas de calle, la KTM RC 16 sí que emplea esta configuración mecánica.
Si además nos dejamos llevar por las imágenes del registro de patentes que presentó CFMoto en 2022, podemos ver como la inclinación de los cilindros del motor de la CFMoto 1000RR V4 podría ser la misma que la empleada por KTM en su MotoGP: 75º.
Llegados a este punto todo parece apuntar que la primera superbike china podría estar a la vuelta de la esquina. Eso sí, siempre y cuando QJMotor no se adelante con su SRK 1000 RR, equipada probablemente con el motor de cuatro cilindros en línea que utiliza MV Agusta en su buque insignia, la Rush 1000.
208 CV a 13.000 rpm y hasta 116,5 Nm de par motor a 11.000 rpm son las cartas de presentación de la otra candidata a hacerse con el honor de convertirse en la primera deportiva de gran cilindrada nacida en el gigante asiático.
Aún está por ver cuánto tiempo pasará hasta que CFMoto vuelva a regalarnos algún video o imagen de la que parece ser su próximo buque insignia, la CFMoto 1000RR V4. Teniendo en cuenta que el próximo EICMA 2023 está cada día más cerca, no nos extrañaría que la marca diera el campanazo final en el salón milanés.
