Aprilia RSV 1000 R FACTORY
Motor
Motor	4 cilindros en V a 65° longitudinal, 4-tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro cuatro válvulas por cilindro,doble árbol antivibraciones (patente AVDC), Euro 3.
Carburante	Gasolina sin plomo de 95 RON
Diámetro por carrera	78 x 52.3 mm
Cilindrada total	999,6 cc
Relación de compresión	—
Potencia máx. al cigüeñal	200 CV
Par máx. al cigüeñal	175 NM
Alimentación	Airbox presurizado con dos tomas de aire dinámicas. Cuatro Weber-Marelli de 48-mm con sistema de inyectores activados mediante “ride by wire”, dos inyectores por cilindro y conductos variables de admisión controlados por una ECU
Encendido	Una bujía por cilindro con “stick-coil” controlado por el sistema Aprilia Racing Engine ECU APX2. Posibilidad de variar el encendido y la inyección mediante el software ARES. Ligero y completo ordenador de a bordo con sistema de cronometraje y numerosa información del motor
sistema del vehículo	QuickShift, TCS, Antirrebote, Freno motor, Tomas de puesta a punto, Reductor sistema de cambio, Limitador de velocidad para pit lane y posibilidad de modificar rápidamente numerosos parámetros con el sistema Aprilia Racing Palm y los mandos del manillar.
Lector de datos	Adquisición de datos de trabajo del motor y la moto para optimizar su rendimiento con el sistema Acquisition Data Management vía ABM Lite software
Escape	Akrapovick titanium 4 – 2 – 1 de una salida lateral en carbono-titanio
Generador	Volante magnético montado con un alternador de 420W
Lubricación	Bomba de lubrificación húmeda con sistema de radiador de aceite y dos bombas, de lubrificación y refrigeración
Embrague	Multi-disco húmedo con sistema mecánico antirrebote
Caja de cambios	Extraíble de seis velocidades. 1ª: 39/15 (2.6) 2ª: 33/16 (2,063) 3ª: 34/20 (1.7) 4ª: 32/22 (1,455) 5ª: 34/26 (1,308) 6ª: 33/27 (1,222) con sensor “quick shift”
Transmisión primaria	Engranajes de dientes rectos con acoplamiento flexible, relación de transmisión: 73/44 (1,659)
Transmisión secundaria	Por cadena Regina con desarrollo final 40/16 (2,5)
Parte ciclo
Chasis	Doble viga en aluminio estampado a presión. Ajustable en ángulo de la pipa de la dirección y posición de motor, basculante y estribos. Manetas de competición. Amortiguador de dirección Öhlins. Medidas: distancia entre ejes: 1440mm, ángulo de dirección: 24.5°, distancia mínima al suelo: 105mm, altura asiento: 880mm
Suspensión delantera	Horquilla invertida Öhlins ajustable en precarga, compresión y extensión. 43-mm diámetro de barras con revestimiento de competición y equipado con sistema de presión Öhlins Racing. Recorrido de rueda: 120 mm Fijación de las pinzas radiales más baja.
Suspensión trasera	Basculante reforzado de aluminio; tecnología mixta fundición/estampado. Amortiguador Öhlins Racing TTX36 ajustable en longitud, precarga, compresión y extensión. Sistema progresivo de bieletas APS. Recorrido de la rueda: 120 mm
Freno delantero	Doble disco flotante de 320 mm de diámetro realizados en acero inoxidable. Pinzas Brembo radial monoblock con cuatro pistones de 34-mm y pastillas sinterizadas de competición. Bomba radial con latiguillos metálicos
Freno trasero	Disco de 220 mm de diámetro con pinza Brembo de dos pistones de 32 mm con pastillas sinterizadas de competición. Bomba con depósito integrado y latiguillo metálico
Llantas	Marchesini de siete radios en aluminio forjado con tratamiento “anti slip”. Delante: 3.5”x16.5” Atrás: 6.25”x16.5”
Neumáticos	Pirelli Diablo SBK radiales sin cámara. Delante: 120/75 R 420, Atrás: 190/65 R 420
Peso	175 kg. Distribución de pesos: 52% delante y 48% detrás
Depósito de gasolina	17 litros, con tapón de competición
Carenado	Realizados en fibra de carbono
Protección motor	En carbono-Kevlar
Extras	Kit estribos racing, Kit manillar racing, Instrumento control ECU, caballete y lona cubremoto
Fuente: Aprilia España.

Alimentación

Airbox presurizado con dos tomas de aire dinámicas. Cuatro Weber-Marelli de 48-mm con sistema de inyectores activados mediante “ride by wire”, dos inyectores por cilindro y conductos variables de admisión controlados por una ECU

Relación de compresión

Encendido

Una bujía por cilindro con “stick-coil” controlado por el sistema Aprilia Racing Engine ECU APX2. Posibilidad de variar el encendido y la inyección mediante el software ARES. Ligero y completo ordenador de a bordo con sistema de cronometraje y numer

Transmisión secundaria

Por cadena Regina con desarrollo final 40/16 (2,5)

Embrague/Accionamiento

Multi-disco húmedo con sistema mecánico antirrebote