El inicio de la temporada de MotoGP está a la vuelta de la esquina, y una de las grandes atracciones que tendrá el campeonato de 2026 es ver qué capacidad tiene Toprak Razgatlioglu para adaptarse a la nueva categoría. El tricampeón del WSBK llega a MotoGP con mucha experiencia, pero los prototipos son diferentes a las motos derivadas de serie y la lista de tareas también.
Así lo ha reconocido Toprak durante la jornada “libre” que ha tenido entre el Shakedown y los test oficiales de MotoGP, donde ha atendido a la prensa que estaba en Sepang y entre ellos a los compañeros de Moto.it. Ha sido a ellos a quienes les ha transmitido alguno de los puntos clave que tiene que pulir.
Y es que aunque el Shakedown no se ha emitido y, de hecho, prácticamente no hay imágenes, lo que sí quedó claro sobre el estilo de Toprak cuando lo vimos por primera vez en Cheste sobre la Yamaha M1, es que no tenía la soltura a la que nos tenía acostumbrado en el WSBK. Y es bastante normal.
Al fin y al cabo ahora pilota una moto más potente, más ligera, que frena más, que tiene más dispositivos que gestionar, que cuenta con diferentes configuraciones y geometrías, que tiene otro tipo de neumáticos y, en definitiva, que requiere un estilo de conducción diferente que todavía no le sale de manera natural a Toprak.
Así lo reconocía el piloto del Pramac Yamaha: “Hay mucha diferencia en la velocidad de paso por curva: he probado un ataque al tiempo, pero el tiempo no ha salido, precisamente porque estaba pilotando demasiado con el estilo SBK”.
De todos los cambios, quizás los neumáticos son los más determinantes para Toprak
Y ese “estaba pilotando demasiado con el estilo SBK” dice mucho más de lo que puede parecer a simple vista. Habla de una adaptación que por el momento no ha llegado tal como aclaraba después: “La MotoGP es completamente diferente a la SBK: ahora estoy yendo un poco mejor, pero todavía hay un montón de cosas que no entiendo bien, sobre todo los neumáticos. Aquí es realmente extraño: en SBK frenas y aceleras fuerte, estas gomas en cambio funcionan mejor si conduces suave, la velocidad de paso por curva es alta. Quizá sea más fácil adaptarse viniendo de Moto2 que de la SBK. Como he dicho, hay mucha diferencia en la velocidad de paso por curva: he probado un ataque al tiempo, pero el tiempo no ha llegado, precisamente porque estaba pilotando demasiado con el estilo SBK”.
La clave de los neumáticos es trascendental, y es curioso que con la gran cantidad de cambios a los que se enfrenta Toprak. El de los neumáticos quizás sea el más complejo de adaptarse, aunque hay una razón muy sencilla: al final el neumático es la única parte de la moto en contacto con el suelo y, por tanto, su comportamiento y la sensación que transmita es determinante incluso a la hora de gestionarlos:
“Los neumáticos son muy diferentes, es realmente extraño y en estos tres días también tendré que entender cómo se comportan con el paso de las vueltas, cómo se pilota con los neumáticos desgastados”.
Esa afirmación, teniendo en cuenta que en 2027 además de encontrarnos con un cambio de reglamento, nos encontraremos con unos neumáticos nuevos, lleva a preguntarse si quizás el cambio ha llegado un año pronto. Pero si hay algo claro es que Razgatlioglu no rehúye una buena batalla, y más cuando el objetivo es a largo plazo:
“Creo que no, porque 2026 me servirá para entender mejor la moto, tengo que intentar adaptarme y creo que en estos meses Yamaha se volverá más competitiva, están trabajando mucho. Estoy muy contento con el equipo, creo que tenemos un buen paquete. Me esperaba estas diferencias, porque ya había probado antes la MotoGP. Por desgracia todavía no piloto relajado, estoy un poco tenso y no me divierto: la clave es precisamente esa, tengo que estar más a gusto sobre la moto. Además, hay un montón de artilugios que accionar: siempre tengo miedo de olvidarme de algo…”
