Diseñado por Hermann Tilke, el Circuito de Chang International nos recuerda a algunas de sus creaciones en determinados aspectos, sin ir más lejos es difícil no recordar el Red Bull Ring de Spielberg al ver su silueta dibujada. Sin embargo estamos ante una pista mucho más plana, aunque sí destinada a ser una de las que se sitúen en la parte alta de las velocidades medias y, presumiblemente, en la de las velocidades punta.
Así pues, vamos a analizar los puntos más interesantes de la pista tailandesa comenzando por su recta principal, que curiosamente no es el punto más rápido del circuito. Acaba en un codo de cerca de 90º similar sobre el plano al que encontramos en MotorLand, aunque en este caso a derechas en lugar de izquierdas y algo más abierto. A partir de ahí comienza un recta, de facto la más larga del circuito en realidad en la que encontramos en medio una curva que se hará gas a fondo y en la que se alcanzará la mayor velocidad punta antes de la frenada de la curva 3, un “garrote” en toda regla con 180º que será uno de los mayores puntos de adelantamientos durante las carreras y que precede a la tercera gran recta del trazado.
Tras ella, la curva cuatro, también rápida y que en cierto modo recuerda a la primera de las enlazadas de Misano aunque en este caso a izquierdas en lugar de a derechas y algo más cerrada. Aún así es probable que Moto3 la pase con gas a fondo antes de llegar a otro punto de frenada, la curva cinco, que da paso a la seis casi de manera enlazada al estilo Nieto-Peluqui en Jerez aunque de nuevo invertida puesto que si en el trazado jerezano nos encontramos dos de derechas, aquí son dos de izquierdas.
Seguimos avanzando hasta la curva siete, cercana relativamente a la seis y que podemos considerar de media-alta velocidad antes de encarar un pequeño tramo de recta que nos lleva hasta la ocho, una curva de derechas de algo más de noventa grados que a su vez precede a la nueve, que es la primera de tres enlazadas (9-10-11) que terminan dando paso a la última recta del circuito, una recta no tan larga como las tres primeras pero muy importante especialmente en carrera, pues en su final está el último punto de adelantamiento, un codo pronunciado (unos 70º) en la que se pueden decidir carreras y en la que en otras competiciones se han vivido momentos de alta tensión.
