A nadie le cabe duda de que KTM ha dado un enorme paso adelante en 2020. De las cinco carreras disputadas se han llevado dos victorias, la de Brad Binder en Brno y la de Oliveira en el GP de Styria. Precisamente allí también logró subir al cajón después de liderar la carrera hasta la última curva Pol Espargaró y con ello ha llegado el fin de las ventajas reglamentarias de las que disfrutaba el fabricante austriaco. Hay que añadir, además, que en esta progresión Espargaró logró la pole también en el Red Bull Ring y que aunque Iker Lecuona no ha subido al podio se está mostrando cada vez más competitivo en su primera temporada en la categoría reina.
Así pues, en solo un par de temporadas KTM ha pasado de ser el «patito feo» de la categoría junto con Aprilia a ser en 2020 una de las motos competitivas capaces de ganar en diferentes trazados y con diferentes pilotos. Mucho se ha hablado sobre quién ha contribuido más en esta evolución y lo cierto es que nadie en KTM oculta que, además del gran esfuerzo invertido por parte de todos los miembros del departamento de competición, se encuentra la figura de Dani Pedrosa. Una vez retirado de la competición y prácticamente ninguneado por la cúpula de HRC, el piloto español recaló como probador en KTM y desde el principio las alabanzas de los responsables del proyecto han sido públicas. Sea como fuere, ahora la fábrica austriaca se queda sin sus concesiones de cara a 2021, esas que les han ayudado a avanzar en su camino para codearse con los «monstruos» de la categoría reina, pero ¿Qué pierde KTM?
El reglamento de MotoGP, en busca de la mayor igualdad posible, permite ciertos «privilegios» a las marcas que aun no han logrado resultados. Estas son las ventajas de las que ya solamente disfrutará Aprilia, ya que el resto de marcas presentes en MotoGP han ido perdiendo esos privilegios. Primero fue Ducati, después Suzuki y ahora KTM.
- No podrán llevar a cabo test privados con los pilotos oficiales.
- Congelación en la evolución del motor de cara a 2021.
- Tendrán 3 plazas de «wild-card» en lugar de 6.
- Dispondrán de 7 motores por temporada en lugar de 9.
¿En qué afecta en realidad esta norma a KTM?
En principio y teniendo en cuenta que su equipo de pruebas con Dani Pedrosa a la cabeza podrá seguir trabajando como hacen el resto de fabricantes, la mayor diferencia llegará en la evolución del motor y, especialmente, en no poder disponer de 9 motores. Aun así, hasta el momento KTM no ha tenido problemas serios de fiabilidad en estos últimos tiempos.
Igualmente el equipo austriaco no ha aprovechado nunca todas sus invitaciones por temporada, por lo que en el fondo esto tampoco le supondrá un gran contratiempo. Es más, esta temporada ni KTM ni ningún otro fabricante podrá hacer carreras como invitado.
