Hace ya más de dos años, en nuestra sección “Motos de ensueño a la venta”, os hablamos por última vez de la singular CT Motra. Lo que no podíamos imaginar entonces era que, muy probablemente, en aquel momento la marca japonesa estaría ya ideando la forma de recuperar estas siglas. Ahora, tras la filtración de algunas imágenes del registro de patentes australiano, podemos confirmar que esta idea está en proceso.
No solo eso; Honda podría estar barajando la posibilidad de que la Motra del siglo XXI se terminara comercializando en versión de gasolina y también enchufable. De ser cierto, las siglas “e-Motra”, pasarían a formar parte del catálogo de la marca más pronto que tarde. Dicho todo esto nos preguntamos por qué Honda ha decidido sacar del baúl de los recuerdos un modelo que en su momento fue un verdadero fiasco comercial.
CT Motra de 1982: un poco de historia
A finales del siglo pasado se desarrollaron modelos tan icónicos como esta Honda CT50 Motra, a la que podríamos considerar la abuela de la actual Zoomer. Su nombre es fruto de un acrónimo resultante de Motorcycle y el vocablo japonés de “Truck” (camión), “Torakku”. Con una imagen ruda, casi rural, la marca nos ofrecía a principios de los años ochenta del siglo pasado, un modelo con unas marcadas cualidades off-road.
Su motor, un monocilíndrico 4T de 49 cc, quedaba asociado a un cambio de 3 velocidades y etapas altas/bajas, con tres marchas cortas y tres largas. La marca declaraba entonces 4,5 CV de potencia final a 7.500 rpm y 4,5 Nm de par máximo a 5.500 vueltas, con una velocidad máxima de 30 km/h. Con 76 kilogramos de peso en orden de marcha aquella CT50 Motra lograba homologar un consumo medio de apenas 1 l/100 km.
La Motra solo estuvo a la venta durante dos temporadas. El motivo no es otro que la mala acogida comercial que tuvo entre los aficionados del momento. “Numéricamente, la Motra fue un fracaso rotundo, sin alcanzar las previsiones de ventas de alrededor de 45.000 unidades anuales. Se cree que solo se vendió aproximadamente una décima parte de esa cantidad… entre 1982 y 1983”, explican desde Australian Motorcycle.
Honda podría estar trabajando en una “Motra 3.0”
Ha sido precisamente el medio oceánico uno de los primeros en hacerse eco del registro de patentes por parte de Honda, ante el organismo australiano correspondiente, en torno al diseño de una nueva Motra en versión 3.0. A decir verdad estaríamos hablando de dos variantes con claras modificaciones estructurales en función a su sistema de propulsión. En cualquier caso ya sea a gasolina o eléctrico, la configuración general del modelo se mantiene fiel a su diseño original.
Esta pasa por un sencillo chasis tubular de acero, motor monocilíndrico (en el caso de la variante de combustión), horquilla delantera convencional, amortiguadores laterales traseros y las características parrillas portabultos en ambos extremos. En esta ocasión la mecánica pasaría a ser de 125 cc, heredada directamente de la C125, Monkey o Grom. Por su parte, la “e-Motra” prescinde del basculante de la versión convencional.
En su caso lo “sustituye por un sistema de motor integrado en el basculante que parece sacado directamente del scooter eléctrico e-CUV”, tal y como confirman desde AMCN. Por último apuntan que “dado que el e-CUV tiene un rendimiento similar al de un C125 Super Cub y cuesta aproximadamente lo mismo, es probable que el Motra eléctrico sea directamente comparable a la versión con motor de combustión interna tanto en precio como en potencia”.
