Aprovechando su paso por los BMW Motorrad Days Formigal, tuvimos la oportunidad de entrevistar al máximo responsable sobre el que pesa la creatividad de la marca alemana. Dispuesto y afable, y sin abandonar su carácter germano al tratar con precisión el matiz de algunas respuestas, Edgar Heinrich nos brindó una oportunidad de oro para satisfacer la curiosidad de los lectores y la nuestra propia respondiendo a las siguientes preguntas.
– La primera de ellas parece obligada, y se plantea acerca de los recursos humanos con los que cuenta el departamento de diseño de una marca como BMW…
Más o menos treinta personas, repartidas en cuatro sub equipos. Uno para el diseño del vehículo, otro para darle el color y diseñar el revestimiento, las ópticas y demás, otro para todo lo que tiene que ver con el equipamiento y otro más formado por ingenieros que controlan los costes y los tiempos empleados.
– Seguro que más de un lector se pregunta de quién parte normalmente la propuesta de un nuevo diseño: quizá del departamento de marketing, tal vez del de diseño, o a lo mejor es en el de ingeniería donde parte la iniciativa.
Lo normal es que primero tengas calculado el factor de éxito de un modelo.
– Sí, ¿pero quién propone normalmente la idea?
La idea puede venir de cualquier parte. Puede venir de gestión de producto, lo mismo de jefe o incluso de un mecánico.
– Acerca del funcionamiento del diseño, nos preguntamos si en primer lugar el creativo realiza un dibujo y después el departamento de ingeniería lo hace posible, consiguiendo que esa nueva moto sea estable, frene y sea efectiva, o si tal vez se hace a la inversa.
Es una colaboración desde el principio entre el paquete de ingeniería y los diseñadores. Se dispone de un conjunto de componentes que sirven de base a una elaboración del nuevo modelo en la que los diseñadores intervienen desde el primer día.
– Y, a renglón seguido, nos gustaría saber qué es lo que marca la línea de un modelo nuevo; es decir: si es el impacto del diseño, el impacto estético, o si es su efectividad. Si se empieza por hacerlo atractivo y luego se afina su efectividad o si se hace a la inversa.
Ahora mismo no se puede separar. El nuevo modelo debe ofrecer la tecnología perfecta con la imagen perfecta. Y es que una buena moto también tiene un buen aspecto. Aunque el modo de hacerlo varía según el segmento. En una moto deportiva la efectividad es lo más importante, y se te vas al sector heritage, la imagen es lo prioritario.
Lo cierto es que todos hemos percibido que, si una moto funciona muy bien y da un excelente resultado, nos transmite al final una imagen atractiva. A nadie se le escapa que un buen modelo, que ha logrado consolidarse en el mercado como algo que funciona de maravilla, resulta mucho más sugerente de lo que puedan proyectar unas líneas que tal vez no sean la más agraciadas.
– Y así llegamos a la pregunta que podemos considerar como piedra angular de la entrevista: ¿Cuánto tiempo es necesario desde que se hace el primer dibujo de una moto hasta que está disponible en el mercado?
Una moto nueva, con un motor nuevo, de cuatro y medio a cinco años.
– También quisiéramos saber qué tiempo que se emplea en crear un modelo nuevo derivado de otro que ya existía, como por ejemplo la nueva bagger, la nueva K1600B, que BMW nos acaban de presentar.
Puede variar según el segmento, pero vienen a tardarse sobre los dos años y medio.
– Por otro lado, nos imaginamos que una marca de nivel universal, como BMW, debe de tener observadores en rincones de Asia, de Australia o de América, que recojan in situ las inquietudes y tendencias de distintos mercados del mundo, como también el nórdico, el inglés, etcétera, para captar ideas sobre las que diseñar nuevos modelos con posibilidades de éxito.
Tenemos varios tipos de observadores. Para el diseño, tenemos oficinas en lugares como Sanghai, Tokio o Brasil. Y por otro lado, ponemos en práctica otro modo de observación que está escaneando continuamente las tendencias globales. También tenemos observadores regionales, como aquí por ejemplo, que nos informan de qué es lo que quieren los españoles.
– Una curiosidad acerca de las diferentes tallas de los motoristas nos lleva a querer saber, independientemente de las diferentes alturas de asiento, si cuando se dibujan las líneas que van a contener la ergonomía de un modelo nuevo, como por ejemplo, la silueta y los huecos del depósito y de la carrocería para las piernas, se toma como referencia la talla germana, la latina, la nipona, o si se fija digamos sobre una talla media.
Manejamos un rango dentro del que la gente tiene que caber, por eso las motos de BMW, normalmente, dan un poco más de talla que el resto.
– Para concluir, una alusión a esta nueva K1600B. Después de observarla en conjunto, se nos ocurre que no han tomado como prioritario el concepto bagger, porque de ser así, la geometría resultaría diferente de las otras kas, incluso con una rueda delantera más grande.
En el caso de este nuevo modelo, teníamos como base la plataforma K1600 y nos ceñimos a ella para crearlo.
