Prueba Michelin Power 6: Introducción, posicionamiento y filosofía de la prueba
Es curioso cómo los fabricantes ubican los neumáticos en sus respectivas gamas. En el caso de los Michelin Power 6, se sitúan al principio de la gama Power, la deportiva de Michelin, en cuyo otro extremo se sitúan los Power Cup 2, si nos limitamos a neumáticos homologados para circular por carretera. Si solo rodáramos en pista, están los Power Slick 2.
Eso quiere decir que el Michelin Power 6 que probamos hoy está destinado en un 90% a rodar en carretera y un 10% en circuito. Por supuesto, no hay que tomárselo literalmente. Significa que son unos neumáticos deportivos destinados a rodar en carretera y que, en caso de rodar en circuito -por ejemplo, en unas tandas-, su rendimiento será satisfactorio; no están destinados, sin embargo, a ganar carreras.
Por esa razón los Michelin Power 6 son la monta de serie en multitud de motos deportivas con semimanillares, o en naked deportivas de manillar alto. De hecho, la primera vez que probé los Power 6 fue el año pasado, en la presentación de una moto netamente deportiva: la Triumph Daytona 660. Hay, sin embargo, otro tipo de motos susceptibles de montar neumáticos de prestaciones, como son las trail asfálticas, que ahora conforman el grueso del segmento Sport Touring. Un ejemplo de ello son la Yamaha Tracer 9 y la BMW F 900 XR que hoy traemos a estas líneas.
La orientación deportiva en asfalto de ambas “pide” un neumático de más prestaciones que las que se pueden encontrar en, por ejemplo, el Michelin Road 6, más enfocado al Touring puro y donde es clave la relación duración/prestaciones. Lo mismo ocurre con la gama Anakee de Michelin, donde la ratio asfalto/campo es la magnitud a medir.
Así que, volviendo al principio del artículo, lo que en un principio se puede leer como “el menos deportivo entre los deportivos” de la gama Power, aquí se traduce como “uso real” en modelos como la Tracer 9 y la F 900 XR. No son motos de circuito, tampoco nakeds prestacionales de manillar alto, pero sí indudablemente deportivas, con un rendimiento que exige neumáticos a la altura de sus circunstancias, ciertamente exigentes, pero diferentes entre ellas.
Mientras que la BMW F 900 XR destaca en la entrega de par a bajo y medio régimen, la Yamaha Tracer 9 lo hace también en el medio régimen y en una estirada final con pegada. Del mismo modo, la germana es más contenida en dimensiones y recorrido de suspensiones, mientras que la japonesa es además de ser más alta, es más corta entre ejes. Hemos querido comprobar cómo se adapta el Power 6 a las distintas necesidades que plantea cada moto.
Prueba Michelin Power 6: Características técnicas del Michelin Power 6
Ser el proveedor de neumáticos del campeonato del mundo de MotoGP (y también próximo suministrador único del mundial de SBK) es parte del compromiso de I+D de Michelin por introducir el conocimiento obtenido en la pista en los neumáticos de producción.
Michelin ha empleado diversas tecnologías avanzadas en la producción de su neumático Power 6 para motos, buscando optimizar el rendimiento tanto en seco como en mojado, durabilidad y agilidad respecto al Power 5 que le antecede.
Se puede resumir en 6 puntos:
- 2CT+ (Two Compound Technology +): Una característica clave. Consiste en utilizar dos compuestos de goma diferentes en la banda de rodadura del neumático. En el caso del Power 6, se emplea una goma más dura en el centro del neumático para proporcionar mayor durabilidad y estabilidad, especialmente en línea recta y bajo aceleraciones o frenadas fuertes. En los hombros (los laterales) del neumático, se utiliza una goma más blanda, para ofrecer un agarre excepcional en las curvas y una mayor confianza en inclinación. Esta tecnología se aplica tanto en el neumático delantero como en el trasero.
- Sílice: La incorporación de sílice en los compuestos de goma de la banda de rodadura es fundamental para mejorar el agarre, especialmente en condiciones de mojado y temperaturas más frías. También contribuye a extender la vida útil del neumático.
- Aramid Shield Technology: Esta tecnología refuerza la carcasa del neumático, aumentando su rigidez y densidad. Esto se traduce en mayor estabilidad y resistencia al desgaste, lo que contribuye a una mayor durabilidad y un mejor rendimiento general.
- Radial-X EVO Technology: Contribuye a una estructura del neumático mejorada, lo que asegura una mayor longevidad y mantiene un rendimiento óptimo a lo largo de la vida útil del neumático.
- Diseño de la banda de rodadura optimizado: El dibujo del neumático del Power 6 está diseñado para minimizar el desgaste y evacuar el agua de manera eficiente, reduciendo el riesgo de aquaplaning y mejorando el rendimiento en mojado. Se ha trasladado la experiencia de la competición al diseño para la carretera.
- Michelin Premium Touch Design: Esta es una característica estética que da un «efecto aterciopelado» en el flanco del neumático, ofreciendo un contraste visual distintivo y un acabado de alta calidad.
Prueba Michelin Power 6: La opinión de Pipe
Las pruebas de neumáticos me gustan especialmente cuando se montan en dos motos, como es el caso. Permite detectar las características principales del neumático más allá de la moto que lo monte, sobre todo cuando son las mismas medidas. En ese sentido, mi sensación es que son dos las características principales que identifican al Power 6 de Michelin.
En primer lugar destacaría el grip que muestran, especialmente en la rueda delantera, porque se traduce en información de lo que ocurre, induciendo confianza. La confianza es intangible, pero determinante en la conducción deportiva, especialmente en la rueda delantera.
La segunda característica es su indefinición entre el perfil en U y el perfil en V. Es ágil en los cambios de dirección, como lo puede ser un neumático de perfil V, pero sin ser violento en dichos cambios, sino lineal y orgánico, sin tampoco ofrecer la resistencia o “pastoseo” de los neumáticos con perfil en U. Un equilibrio muy bueno, que considero de lo más apropiado para una Sport Turismo como la Tracer 9 o la F 900 XR, hasta el punto de que podría ser la monta de serie en cualquiera de las dos.
En el fondo, lo mejor que se puede decir de ellos es que te dan lo que esperas de ellos a cada momento, sin sorpresas; llega un punto, en que la linealidad del agarre provoca que llegues a rozar con las estriberas (más bien, los avisadores), sin tener sensación de estar inclinando mucho. No se nota en absoluto el paso del componente central al de los laterales, más blando, como tampoco la transición entre el centro del neumático, sin dibujo, a sus laterales adyacentes con dibujo, ni tampoco el de éstos al extremo exterior del neumático, también sin dibujo para disponer de máxima superficie de contacto a máxima inclinación.
Hemos comentado que son dos motos personalidades diferentes. Ambas destacan en su entrega en medios, pero la Yamaha, con sus tres cilindros, da 15 CV más en la parte alta del cuentavueltas. La BMW es más baja, también más larga y los bajos de su bicilíndrico sobresalen en los garrotes más cerrados.
La Yamaha requiere de adaptación en los primeros instantes si vienes de la germana, pues al principio te sientes muy alto. Una vez inclinada, la sientes en su salsa y es muy fácil de levantar para dar gas. Las dos pueden ser llevadas en modo Stop & Go o priorizando la velocidad de paso por curva, cada una a su manera.
El Power 6 es capaz de adaptarse a las dos en cualquier circunstancia, porque sus características le permiten ser solvente en motos de manillar alto. Igual que ambas pueden ingresar en curva con los dos frenos activados sintiendo lo que pasa en el tren delantero, también disfrutan de estabilidad en las curvas de radio medio-amplio, sintiendo su capacidad de traccionar. Esas cualidades son desde luego buenas en motos deportivas, pero por supuesto también en cualquier Sport Turismo de manillar alto.
Prueba Michelin Power 6: La opinión de Teo
En esta ocasión, hemos probado los Michelin Power 6, unos neumáticos que, a pesar de situarse al principio de la gama Power de Michelin (su familia más deportiva), han demostrado ser mucho más que «el menos deportivo entre los deportivos”. Para mí, la clave reside en su versatilidad y en la confianza que es capaz de generar en situaciones de uso real.
El Power 6 está diseñado con una clara orientación: un 90% para carretera y un 10% para incursiones esporádicas en circuito, como un cursillo por ejemplo; y es precisamente en el Sport Turismo en carretera abierta, donde hemos podido comprobar sus equilibradas cualidades. Las condiciones de nuestra prueba fueron ideales: 30 grados de temperatura ambiente, un asfalto limpio, reciente y con un agarre excelente. En este escenario, el comportamiento del Power 6 ha sido excelente en cuanto a la confianza y la sensación de seguridad que transmite.
Lo que más me ha sorprendido de este neumático es su capacidad para adaptarse a dinámicas muy diferentes. Hemos probado los Power 6 montados en dos máquinas de distinto carácter: una BMW F 900 XR bicilíndrica, que se desenvuelve fantásticamente en bajos y medios, compacta, pegada al suelo y muy equilibrada; y una Yamaha Tracer 9 tricilíndrica, que busca más las estiradas y las aceleraciones con sus 15 caballos extra.
La Tracer, aunque es una moto fantástica, es también más alta, genera más inercias, la horquilla se hunde más en frenadas fuertes y experimenta más alabeos, especialmente en las aceleraciones de salida de curva al carecer de amortiguador de dirección, lo que se traduce en más vibraciones y movimientos.
Pues bien, aquí es donde el Michelin Power 6 brilla con luz propia. Desde el momento en que equipamos ambas motos con estos neumáticos, he notado cómo el Power 6 es capaz de absorber y enmascarar esas particularidades dinámicas de la Tracer, que es una moto en la que se funciona desde muy arriba, se tumba desde arriba, y unida a esas inercias, necesita una confianza plena en el neumático para ser llevada con alegría.
Este neumático no solo genera esa confianza, sino que diría que mejora considerablemente mi confianza en la Tracer, una moto que dinámicamente me ha parecido un pelo más nerviosa y que te hace trabajar un poquito más. Creo que el Power 6 le sienta especialmente bien a esta Tracer 9 aunque es un neumático estupendo en las dos motos.
El Power 6 ofrece un grip untuoso que no llega a ser flotón y permite frenadas fuertes y tumbadas confiadas, lo que se traduce en una capacidad de ir muy rápido con buen control. Pero si hay una característica que me ha conquistado, son sus transiciones, que he encontrado notablemente suaves en ambas motos. No hay rastro de la diferencia entre el doble compuesto, ni escalones, ni brusquedades al cambiar de dirección. Tampoco es un neumático excesivamente puntiagudo que acelere demasiado los cambios de dirección, sino suave y con un buen agarre, lo que permite una conducción fluida, controlada y muy alegre.
Evidentemente, en una prueba como esta, lo que nos faltaría por comprobar es la duración, pero soy de los que opinan que las sensaciones y la seguridad que ofrece un neumático es mucho más importante que ahorrar unos euros estirándolo un poco más. Sin embargo, para el uso Sport Turismo al que lo hemos sometido, resulta un neumático que me ha gustado mucho, y creo que es un candidato excelente para aquellos que buscan un neumático deportivo para carretera que ofrezca seguridad, confianza y un comportamiento predecible y suave, incluso en motos con carácter dinámico exigente.
