Prueba FB Mondial Piega 452: Introducción, posicionamiento y rivales
FB Mondial es una marca legendaria. Suyo es el primer campeonato del mundo de 125 cc, en 1949, a manos del italiano Nelo Pagani. No fue el único mundial de la marca, pero tras la retirada por salud del fundador Giuseppe Boselli en 1965, la marca languideció hasta para su actividad.
Tras su vuelta al mercado en 2015 con la exitosa FB Mondial HPS, la marca italiana en manos de Pelpi International ha vendido más de 100.000 unidades y aumenta su gama hacia las cilindradas medias con la idea de mantener la innovación constante en sus productos. Ya había una FB Mondial Piega 125, junto con la variedad de modelos del ⅛ de litro (HPS, Flat Track, Spartan, Imola, ésta última también en 50 cc).
Ahora irrumpe en el mercado la FB Mondial Piega 452 (46,5 CV, 5.999 €), que junto con la FB Mondial Flex 300 (que probaremos próximamente), comienzan a conformar la gama de más de 125 cc destinada a los conductores del carnet A2.
En FB Mondial son conscientes de que la Piega 452 es una moto de transición, que hubo alguna moto antes y habrá otra después, seguramente también Hypernaked. Quién sabe si llegarán modelos de cilindradas superiores.
Con la Piega 452, te aseguro que si FB Mondial sacase una Piega de 700 u 800 cc, el usuario de la Piega 452, ya con su carnet de moto grande tras 2 años, se garantiza la permanencia del cliente en la marca.
Mientras tanto, la Piega 452 hace ostentación de diseño, estética y práctica deportiva para pelear en el segmento de las naked deportivas de cilindrada media, habitada por modelos tan insignes como la Honda CB500 Hornet (47 CV, 6.850 €), KTM Duke 390 (43 CV, 6.399 €), BMW G 310 R (34 CV, 6.075 €), CF Moto 300 NK (27,87 CV, 3.299 €), Voge 525R (47,6 CV, 5.287 €) y Zontes R350 (39,44 CV, 4.387 €).
Como puedes ver, hay monocilíndricos y bicilíndricos, pero la relación prestaciones/precio favorece a la Piega 452. Con 5 años de garantía (y un año de seguro gratis para mayores de 25 años), entra a la partida de cartas con muy buenos naipes.
Prueba FB Mondial Piega 452: Características técnicas de la FB Mondial Piega 452
El diseño de la Piega 452 es realmente agresivo. Es cierto que tiene reminiscencias de moto italiana en la llanta trasera (MV Agusta), escapes (Ducati), pero también de moto japonesa en ópticas delanteras (Suzuki) o el colín muy elevado (Kawasaki). Lo curioso es que su fisionomía tiene personalidad y carácter propio.
Es una moto inequívocamente corta entre ejes (1.355 mm), circunstancia que acentúa su pose agresiva. La altura del asiento queda a 820 mm, pero parecen menos al ser la moto muy estrecha a la altura de las piernas. El peso queda en 177 kg en orden de marcha y el depósito es de sólo 10 litros, lo que será determinante para que su autonomía no vaya más allá de 200 kilómetros. Salvo en par y potencia, las cifras que exhibe no son muy elevadas.
Lo cierto es que es una moto que encaja muy bien a las tallas menudas. Con mis 178 cm, la moto me queda justa, o como se dice ahora, slim fit. Siento los puños muy cercanos a mí y para ver la instrumentación, he de mirar hacia abajo. Sí, es una moto corta, lo que será determinante en el factor diversión.
Para llegar casi al límite de la potencia permitida para el carnet A2, FB Mondial recurre a un nuevo bicilíndrico DOHC de 8 válvulas refrigerado por agua y construido por CF Moto y que funciona muy bien. Da 46,5 CV a 10.000 rpm, mientras que el par máximo es de 39 Nm a 6.500 rpm.
Los dos escapes que discurren bajo (y a los lados) del asiento trasero suenan bastante, hasta el punto de poder parecer molesto para alguno, tras muchos kilómetros a sus mandos. Para otros, una orquesta afinada; o mejor pensado, una banda de rock.
El chasis, oculto bajo las tapas y carrocería, es tubular en acero, con frenos y suspensiones bien dimensionados. En el tren delantero hay una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido, sin regulación.
El disco delantero de 320 mm de diámetro está mordido por una pinza radial Brembo de 4 pistones, a la que seguramente le vengan mejor unas pastillas de freno más blandas que las montadas de origen. Las medidas de la rueda delantera son 120/70-17″.
El tren trasero presenta un basculante monobrazo con monoamortiguador de 120 mm de recorrido y regulación en precarga. El freno trasero es de 240 mm y está mordido por una pinza flotante de dos pistones. Las medidas de la rueda trasera, espectacular con la tapa lenticular, son 160/60-17″. Ambas ruedas montan Pirelli Rosso Diablo de muy buen rendimiento.
La electrónica está presente en los dos modos de conducción, el normal y el racing, entre los que no noté excesiva diferencia. Por si acaso, siempre en el modo Racing. También tiene control de tracción, que junto al ABS, es desconectable. Las piñas retroiluminadas están bien planteadas.
A través de ellas se puede manejar los menús de la pantalla TFT a color y diferentes modos de visualización, que informa de todo: velocidad, rpm, marcha engranada, odómetro, trips, consumo, autonomía, reloj, temperatura del refrigerante y presión de los neumáticos.
La FB Mondial Piega 452 es espectacular en papel y al natural. Si sigues leyendo, sabrás si lo es también en la carretera.
Prueba FB Mondial Piega 452: Cómo va la FB Mondial Piega 452
Acudí a la presentación de la FB Mondial Piega en tierras portuguesas libre de prejuicios. Era la primera vez que iba a tener contacto con la nueva motorización bicilíndrica de 450 cc que CF Moto acaba de lanzar al mercado y que equipa la Piega 452.
En la presentación técnica, fuimos advertidos de lo divertido de la moto; pero no tomas consciencia hasta que entras en un tramo de curvas. La moto gana mucho en vivo respecto a las fotos, pero todavía más cuando te has bajado de ella.
Nada más subirte a la Piega 452 constatas que es una moto compacta. Al arrancar, la primera sorpresa, ¡esto suena mucho! La segunda sorpresa se desvela nada más iniciar la marcha: a pesar de la estampa deportiva y del sonido de los escapes, la salida de la moto es suave y progresiva.
Rápidamente te das cuenta de que hay vida en todo el rango del cuentavueltas. Lejos de ser un motor puntiagudo, presenta cantidad de par en toda la gama de revoluciones, especialmente en la parte media del cuentavueltas. Estirando las marchas, el empuje empieza a decrecer conforme llegamos al corte (11.500 rpm).
Se nota que podría seguir empujando más allá del corte, pero la ley obliga. En el fondo, es buena noticia, porque seguramente se podrían extraer más CV del bicilíndrico, pero entonces perdería la elasticidad que le permite tener empuje (y qué empuje) en toda la gama de rpm.
La postura es encogida. La espalda va erguida, pero las manos están cerca y las estriberas, altas; no carga peso en las muñecas y tampoco rozan las estriberas. Toda una bendición para las tallas más pequeñas, que encontrarán en la Piega una moto hecha a medida.
Mis 178 cm están cerca del límite para circular cómodo. En el vídeo que acompaña esta prueba, podrás comprobar que apenas se ve el marcador. Así es también desde el casco (la cámara va en la barbilla del casco), teniendo que bajar la mirada para consultar la pantalla TFT.
El ruido de los escapes aumenta si le pedimos al motor. Desde luego, tiene personalidad, en forma de temperamento. Si te gustan las motos con carácter, ésta lo tiene. Pero no me entiendas mal, me refiero al sonido, no al andar dinámico, en el que tiene un carácter fuerte, pero por preciso.
Es cierto que la moto es corta entre ejes; la agilidad es inusitada, pero es que también goza de estabilidad en curvas de radio amplio. El tren delantero pisa muy bien, de hecho lo califico de magnífico. En él reside la facilidad de conducción de la Piega 452. Proporciona información de lo que ocurre bajo la rueda delantera, de modo que permite variar la trayectoria en curva a voluntad, del mismo modo que perdona errores.
El cambio funciona muy bien, pero el recorrido efectivo de la palanca del embrague es muy corto, cuestión de acostumbrarse, porque es blandito y funciona bien. La frenada es potente, pero el tacto del freno delantero resulta duro. En mi opinión, un asunto de pastillas de freno mal rodadas o demasiado duras, que penalizan el tacto. Frenar, frena; pero hay que apretar fuerte la maneta, perdiendo por el camino sensaciones y progresividad. Unas pastillas más blandas le vendrían como anillo al dedo.
Las suspensiones funcionan muy bien en términos de confort y de eficacia. Hablando de confort, es muy bueno el asiento, así como las formas generales de la moto, que permiten moverse sin dificultad. Es una moto que te pone todo fácil, a través de aportar información de lo que ocurre bajo el tren delantero. Eso te permite tener confianza e inclinar un poco más de lo que sueles, una entrada a curva decidida -incluso en curvas ciegas-, con la convicción de que sabes qué es lo que va a pasar, cómo va a funcionar la moto. Eso es, en resumen, lo que la convierte en una moto divertida, muy divertida. Una buena motocicleta.
