Hacía años que no sabíamos de alguno de los solo 50 ejemplares de edición limitada de Tornado S-1 que Yoshimura lanzó al mercado a comienzos de este mismo siglo. Ahora no solo tenemos la oportunidad de volver a recordar la exclusividad de esta increíble preparación; también es posible hacernos con la unidad número 21, recientemente puesta a la venta en un conocido portal internacional. Eso sí, previo pago de los 40.000 dólares que están pidiendo por ella.
Yoshimura Tornado S-1: exotismo “Hi-Sport”
Cualquiera de las preparaciones que hasta la fecha han salido de las instalaciones de Yoshimura merece sin duda un hueco dentro de la historia de las dos ruedas. Solo hay que echar un ojo, por ejemplo, a una de sus últimas creaciones, una espectacular Suzuki GSX-R750 de 1986 a la que sus creadores bautizaron en su momento como “Complete Machine #604”. Un proyecto incluido en su serial Heritage y que rinde homenaje a los años dorados de las superbikes japonesas.
Casi un cuarto de siglo antes de este lanzamiento, hacía lo propio con la que por aquel entonces era una de las referencias superbikes del momento: la GSX-R1000 K1. El resultado final de un encomiable proceso de preparación se traducía en esta Tornado S-1. Con solo 50 ejemplares fabricados a razón de 3.780.000 yenes, unos 20.600 euros al cambio actual, no hizo siquiera falta ponerlos a la venta, ya que todos ellos fueron reservados mucho antes de ser ensamblados.
Más potencia, menos peso, máxima eficacia
La idea de lo que debía de representar la Tornado S-1 era clara: máximo rendimiento sin perder un ápice de fiabilidad. Además, su kit completo de carrocería se encargaría de otorgarle una exclusiva estética a la par de una aerodinámica mejorada. Entre las modificaciones a las que fue sometido el modelo destacaba una profunda revisión de la parte mecánica incluyendo, entre otros:
- Juego de árbol de levas ST-1
- Muelle de válvula SUS
- Escape de titanio Cyclone Tri-Oval 4-1
- Cárter de aceite revisado con aumento de la capacidad de aceite en 300 cc
- Culata rebajada y aumento de la compresión hasta los 13,2:1, etc.
Con estos cambios la Tornado S-1 lograba elevar su régimen de giro en 500 rpm ofreciendo ahora una potencia máxima de 170 CV (125 kW) a 12.000 rpm y 107,9 Nm de par a 10.000 rpm. Además, el sistema electrónico de gestión del motor original fue reemplazado por una unidad Yoshimura EMS a medida, controlable mediante un interruptor de tres posiciones montado en el manillar que permitía al piloto alternar entre diferentes mapas de combustible y encendido en marcha, una característica avanzada para la época.
Pero esto no es todo, ya que se instaló un cambio rápido sin embrague, junto con una luz de sincronización de cambios montada en el tablero. Todo ello quedaba acompañado por una parte ciclo dotada de suspensión Öhlins, frenos revisados con componentes Nissin, llantas BBS y una carrocería de fibra de carbono.
El depósito de combustible, con hasta 24 litros de capacidad y tapón de llenado con logotipo de Yoshimura Racing, estaba fabricado íntegramente en aluminio. En su momento se hablaba de un peso de apenas 160 kilogramos en seco, con una relación final peso-potencia cercana al 1:1 kg/CV. En definitiva estábamos ante “La Deportiva” del momento, aunque tanto su precio, como el escaso número de unidades fabricadas, pronto la hicieron desaparecer de los focos mediáticos del momento.
El ejemplar a la venta
¿Tienes 40.000 dólares de sobra para invertir en felicidad? Si es así no dejes de pinchar en este enlace y deleitarte con esta Yoshimura Tornado S-1 original de 2002. “Solo se fabricaron 50 unidades en su época, y en aquel entonces se encontraban entre las superbikes más rápidas y codiciadas del mundo, con 175 CV de potencia y una maniobrabilidad precisa como una navaja”, explican.
“Incluso para los estándares actuales, el rendimiento de la Tornado S-1 es impresionante, así que uno solo puede imaginar lo que debió de ser leer la ficha técnica en 2002, cuando se lanzó por primera vez. La moto que ve aquí es una original con pocos kilómetros y ahora está a la venta”.
Concretamente, estamos ante la unidad 21 de 50, en estado original de colección, y que solo cuenta con 6.986 km recorridos: “Importada a la UE en 2025 y revisada en Polonia en marzo de 2026, ahora se ofrece con la documentación necesaria para su matriculación internacional”, concluyen.
