VOGE, la marca premium perteneciente al grupo chino Loncin, es otra de las marcas asiáticas que sigue avanzando con paso firme y decidido hacia el mercado europeo. Si hace apenas un año conocimos la llegada del nuevo SR4 350, el primer scooter que lanzaba la marca al mercado, ahora le toca el turno a su hermano menor, el Sfida SR125, con rasgos similares al mayor de la familia aunque manteniendo un sello propio en cuanto a imagen.
Según hemos conocido por los compañeros del medio alemán Motorrad Online, el nuevo Sfida SR125 (Sfida significa desafío en italiano), vendría a posicionarse dentro del segmento de los scooter de corte deportivo, gracias a unas compactas cotas exteriores, aunque gozando de una buena protección aerodinámica, así como un estudiado puesto de conducción donde prima un buen nivel de ergonomía.
Evidentemente, el nuevo SR125 llega destinado a los poseedores del actual A1, pero también a los poseedores del carnet B con más de tres años de antigüedad, tal y como se estipula en la actual legislación española. Se posicionaría como rival directo de otros modelos de la talla del Honda Forza, Kymco Dink R 125 o Peugeot Pulsion 125, aunque quizás un escalón por debajo en cuanto a prestaciones.
Esto es lo que deducimos cuando observamos las cifras de potencia máxima, ya que el nuevo VOGE Sfida SR125 declara unos contenidos 10,9 CV, y 10,5 Nm de par máximo. Aunque su velocidad punta, en cualquier caso, quedaría por encima de los 100 km/h, según anuncia la marca china. Cifras estas que si bien nos pueden saber a poco inicialmente, son más que suficientes para garantizar que nuestros trayectos, dentro y fuera de la ciudad, se den de una manera solvente.
Si bien no encabeza el ranking prestacional, en materia de equipamiento se posiciona entre los más completos del segmento, ya que comparte algunos elementos como la iluminación LED, con su hermano mayor. Destaca una cámara frontal, algo poco usual en un modelo de este tipo, así como un completo cuadro de instrumentos compuesto de una pantalla LCD a todo color. Toma de USB, conectividad bluetooth, o sistema Keyless de arranque sin llave, también forman parte del equipamiento estándar de serie.
En la parte ciclo nos encontramos con la inclusión de llantas de 13 y 14 pulgadas, delante y detrás respectivamente, así como un peso en orden de marcha en torno a los 135 kilogramos solamente, aunque este dato está aun sin confirmar por el fabricante asiático. El asiento quedaría a unos 770 mm del suelo y bajo este encontraríamos un amplio hueco de carga donde cogería un casco de tipo integral sin mayor problema. Todo ello por un precio final que rondara previsiblemente los 4.500 euros, pudiendo estar disponible a mediados de este mismo año en colores plata o negro.
