La irrupción de la Royal Enfield Scram 411 2022 en el catálogo de la marca india supone un golpe de aire fresco en una marca tan conservadora que, si bien está especializada en modelos neoclásicos de carretera, desde 2018 (actualizada en 2021) también apuesta por los modelos neo-retro off road con la Royal Enfield Himalayan.
Un planteamiento interesante en la Scram es que, al contrario de lo que suele imponer el mercado, la «scramblerización» se ha realizado partiendo de su hermana trail en vez de hacerlo desde una base naked, algo que llama la atención.
- Para saber más: Prueba Royal Enfield Scram 411 2022
Aunque comparte plataforma con la Himalayan, las principales diferencias pasan por la adopción de una carrocería y asiento (monopieza) específicos, llanta delantera de 19 pulgadas (en vez de 21″), menor recorrido de horquilla (19 cm en vez de 20 cm), guardabarros trasero recortado, ausencia de parrilla portabultos, 3 kg más (185 kg en vacío), colores (5) y precio (100 € menos).
En este sentido cabe puntualizar que no todo el espectro trail-scrambler se puede comparar entre sí, así sin más. Siendo escrupulosos con el tema, hay que dejar claro una quíntuple subsegmentación por categorías, otra triple por comportamiento y otra doble por uso. Con categorías nos referimos a la motorización, es decir, básicas (125 cc), iniciación (250-500 cc), medias (500-750 cc), pro (750-1.000 cc) y maxi (+1.000 cc). El comportamiento está condicionado por el diámetro de la llanta delantera (21, 19 ó 17 pulgadas), mientras que el uso atiende a un enfoque más asfáltico-rutero o campero-aventurero.
Por ello, aunque sus rivales directas del subsegmento scrambler-iniciación podrían englobar todas las camperas entre 250 y 500 cc, siendo estrictos debemos centramos en las monocilíndricas con llanta delantera de 19 pulgadas. Lógicamente, en su segmento hay otras «mono» como la Benelli Leoncino 250, Brixton Felsberg 250, Honda CRF300L, Husqvarna Svartpilen 401 o la VOGE 300DS, pero no cumplen la regla de la llanta delantera.
BMW G 310 GS (6.580 €)
La firma alemana lanzó su GS pequeña hace cuatro temporadas como escalón de acceso a su gama trail alemana. Comparte propulsor de carrera corta con su hermana naked, un monocilíndrico de 313 cc DOHC 4 válvulas y carrera corta fabricado por la india TVS. Declara 34 CV a 9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm, capaces de propulsar a la BMW G310GS hasta 143 km/h de velocidad máxima declarada. El consumo declarado es de apenas 3,3 l./100 km.
Chasis multitubular de acero, basculante de aluminio y horquilla invertida de 41 mm con mayor recorrido que la G310R y distancia entre ejes (1.420 mm en vez de 1.374 mm). Llanta delantera de 19 pulgadas, 169.5 kg llena (10 kg más que la R), 11 l. de depósito y doble altura de asiento (820-850 mm) completan el conjunto.
KTM 390 ADVENTURE (6.999 €)
KTM se adentró en el segmento trai-iniciación en 2020 con un modelo a imagen y semenjanza de la 790 Adventure pero impulsada por la mecánica monocilíndrica de 373 cc de la 390 DUKE.
Así, el motor desarrolla 44 CV a 9.000 rpm con un par de 37 Nm a 7.000 rpm. Todo ello va encapsulado en un chasis multitubular de acero, mismo material utilizado en el subchasis que va a tornillado (interesante para sustituir rápidamente en caso de rotura por caída). El depósito de gasolina es capaz de albergar 14,5 litros y el peso del conjunto se mantiene muy contenido, declarando 158 kg en seco.
Cuenta con llantas de aleación de 19″ delante y 17″ detrás, dejando claro que sirve para circular principalmente por asfalto, permitiendo también breves escarceos fuera de él. En esto ayuda la horquilla WP APEX de 43 mm con 170 mm de recorrido, ajustable en compresión y rebote. Detrás el amortiguador tiene un recorrido de 177 mm y es regulable tanto en precarga como en rebote. Completa la parte ciclo los frenos BYBRE con un disco de 320 mm y pinza radial de cuatro pistones.
El pack de ayudas a la conducción es de lujo y pasa por el embrague antirrebote, el ABS Bosch 9.1 MP con modo específico para off road, control de tracción y cambio semiautomático quickshifter+ opcional. La instrumentación TFT también es de serie.
ZONTES T2-310 (5.189 €)
La marca del gigante chino Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd. dispone de la versión T2-310 desde 2020, 500 € más cara que la Zontes T310 estándar debido a la adopción de llantas de radios tubeless (delantera de 19″) y discos de freno delanteros diferentes. En cualquier caso, el propulsor empleado es un monocilíndrico DOHC 4 válvulas de carrera corta refrigerado por agua con inyección electrónica Delphi y 35 CV.
Además de su excelente rendimiento dinámico, el punto fuerte de la Zontes es su equipamiento de serie, digno de motos que triplican su precio: iluminación full-LED, doble modo de conducción (Eco y Sport), ABS Bosch (desconectable en parado), llave de proximidad, apertura remota de depósito/asiento, piñas retroiluminadas, manetas regulables, toma de corriente USB (ubicada en el interior de la aleta izda. del cubrerradiador), soporte para antirrobo de disco, bloqueo de dirección electrónico, basculante de aluminio reforzado de herencia KTM, llantas de aluminio mecanizadas, portamatrícula flotante, llanta delantera de 19″ y hasta un práctico botón cortacorriente. Respecto a esta última característica, la propia batería de litio dispone de un sencillo sistema de hibernación por el que, tras una larga estancia en parado, desconecta la alimentación cuando detecta que ha llegado a un mínimo que pudiera impedir el arranque de la moto. Zontes declara 193 kg en orden de marcha.
