La firma decana en el universo de los neumáticos de moto inició su andadura en Alemania en 1863, aunque no fue hasta 1892 cuando construyó su primer neumático. Desde 1986 es propiedad de Pirelli, ya que la firma italiana tiene un carácter mucho más deportivo y veía necesaria ampliar el abanico a otras opciones más touring.
En todo este tiempo Metzeler ha marcado varios hitos en el mundo del “calzado de moto” de calle, los más recientes en 1978 (desarrolló el primer neumático de Europa sin cámara tubeless), 1982 (ME 33 Laser, primer patrón en el dibujo del neumático con ranuras en formas de cruz, en lugar de las usuales longitudinales), 1992 (ME Z1, primer neumático trasero con cintura radial 0º de acero para motocicletas) y 2009 (tecnología Interact, utilizando una carcasa especial con tensión variable de la cintura de acero a 0º). A nivel deportivo, desde 2013 (año de su 150 cumpleaños) Metzeler ha apostado por las carreras urbanas, nutriendo de gomas especiales a las monturas de pilotos como Guy Martin, Ian Hutchinson o James Hillier.
Centrada en la fabricación de neumáticos exclusivamente para moto desde 1979, la marca del elefante es sinónimo de calidad. En la planta “madre” de Breuberg (Odenwald) trabajan 350 personas y se producen 600 neumáticos al día. En su fase final, un molde macizo de 500 kg y 8 piezas da forma al neumático en bruto mediante un cuidado proceso automatizado de vulcanización de 15 minutos de duración.
El sucesor del Metzeler Roadtec Z8 Interact (se mantiene en catálogo, igual que el Z6) es un neumático completamente nuevo en todo, desde los materiales utilizados hasta los perfiles, las mezclas y el dibujo de la banda de rodadura. El Roadtec 01 destaca por su construcción mediante carcasa radial a 0º, con un compuesto 100% sílice en el neumático delantero y 80% en el trasero (laterales), una huella de contacto más ancha y corta y, sobre todo, un 10% más de kilometraje y mayor agarre en mojado. El objetivo es competir con rivales del segmento como el Bridgestone Battlax T30 Evo, Dunlop RoadSmart III, Pirelli Angel GT o Michelin Pilot Road 4.
La llegada del Metzeler Roadtec 01 a las tiendas atiende a la creciente demanda de este tipo de neumáticos en los segmentos con más progresión de los últimos años en Europa: naked y trail. Y es que bajo la denominación sport-turismo podemos aglutinar el abanico más amplio posible con motos de mucha tipologías: trail, naked y GT, principalmente.
5 en 1
La jornada de pruebas de Metzeler se distribuyó en cinco escenarios diferentes, cada uno de ellos diseñado para testar las diferentes posibilidades del nuevo Roadtec 01. El primero de ellos fue en carretera abierta, en mi caso con las Kawasaki ZZR1400PS y BMW S1000XR. Un “peso pesado” del segmento sport-turismo y una maxitrail deportiva me parecieron un buen punto de partida.
Me gané la confianza del Metzeler Roadtec 01 rápidamente: su agilidad y dinamismo me conquistaron desde el primer momento, con un buen feeling del tren delantero y una relación estabilidad-agilidad sorprendente. Con el control de tracción de las motos en nivel intermedio, la ZZR se comportó como si de una moto de 800 cc se tratara: fácil, manejable y sin perder el ritmo de las motos más deportivas. En ningún momento hubo extraños y la sensación de seguridad fue total, algo que se haría extensible al resto de la prueba.
La tecnología Interact tiene buena culpa de estas sensaciones, pues trabaja en conjunto con la estructura del neumático para asegurar estabilidad, confort y precisión de marcha. Incluye una lona de acero de 0º con disposición de tensión variable para reducir los movimientos y las vibraciones generadas por las fuerzas dinámicas que ocurren sobre una motocicleta.
Tras la ruta en carretera, la cuidada instalación Proving Ground Boxberg de Bosch nos esperaba para probar el neumático a alta velocidad, realizar frenadas en mojado y comprobar su manejabilidad. Lógicamente, cada una de las pruebas requería un circuito diferente.
El “anillo” de velocidad, un circuito peraltado semi-ovalado con tres carriles y tramos de 290 km/h, sirvieron para dar rienda suelta a toda la caballería de las BMW S1000RR, Kawasaki Z1000SX y Suzuki GSX-S1000F allí presentes. A ese alto ritmo non-stop el neumático se calienta debido a su excesivo trabajo acumulado y los relevos se sucedían cada 3 ó 4 vueltas para cambiar de moto y comparar sensaciones. Aunque en alguna te sientas más cómodo que en otras, el denominador común fue la tremenda estabilidad y el aplomo de estos neumáticos que ¡parecen no tener fin!
La banda central del neumático trasero carece de dibujo, algo que aumenta la estabilidad a alta velocidad. La huella del Roadtec 01 es más homogénea y pisa mejor, declarando un 5% más de superficie de contacto que el Z8.
La prueba de frenada sobre suelo mojado resultó más interesante pues uno de los fuertes del Roadtec 01 frente al Z8 es precisamente el agarre en agua. Para ello realizamos varias tandas sobre dos Suzuki GSX650F Bandit ABS, cada una calzada con uno de los dos Metzeler. Las motos incorporaban telemetría Magneti Marelli con GPS y plataforma inercial para analizar los datos posteriores. Afrontando una recta adoquinada totalmente regada a 60 km/h debíamos clavar los dos frenos y comprobar la distancia hasta la detención total y… sí, el Z8 Interact alarga la frenada ¡2 metros más! El coeficiente de fricción del 01 es más bajo y nuestra Bandit se detuvo antes, algo fundamental para incrementar nuestra seguridad ante una frenada de emergencia con suelo deslizante. Además, las ranuras de la zona central están muy próximas para ayudar al funcionamiento del ABS.
La jornada concluyó con el rodaje en dos revirados circuitos: uno mojado al 75% y otro completamente seco. El objetivo era comprobar la manejabilidad en pista de los Roadtec 01 y valorar sus excelentes cualidades deportivas en agua. Las monturas empleadas fueron las Yamaha MT-07 y MT-09, BMW S1000XR, Kawasaki Versys 650, Honda CB1000R y BMW R1200R. Nunca he probado un neumático que de tanta confianza en agua como el Roadtec 01. Saliendo de la zona mojada o, sobre todo, entrando en ella no aprecias ningún movimiento extraño que te descoloque, lo mismo que durante las fases de aceleración y frenada. Normalmente, te acostumbras a un leve movimiento que comienza a indicarte dónde están los límites del neumático pero estos Metzeler van tan bien sobre agua que, realmente, ¡no notas la diferencia respecto al asfalto seco! El segundo circuito era más rápido y el objetivo era evitar usar los frenos en las curvas
Medidas y precios
El Metzeler Roadtec 01 está disponible en 14 medidas diferentes, 4 de ellas para las motos más pesadas (HWM, Heavy Weight Motorcycles) ya que los neumáticos traseros están fabricados con carcasa de doble lona.
Delantero:
120/60 ZR17 M/C (55W) TL: 158 € 120/70 ZR17 M/C (58W) TL: 171,50 € 120/70 ZR17 M/C (58W) TL HWM: 178 € 110/80 R19 M/C 59V TL: 190,50 € 120/70 ZR19 M/C 60WTL: 198,50 €
Trasero:
150/70 R17 M/C 69V TL: 223 € 160/60 ZR17 M/C (69W) TL: 215 € 170/60 ZR17 M/C 72 WTL: 230,50 € 180/55 ZR17 M/C (73W) TL: 226,50 € 180/55 ZR17 M/C (73W) TL HWM: 235,50 € 190/50 ZR17 M/C (73W) TL: 237 € 190/50 ZR17 M/C (73W) TL HWM: 246,50 € 190/55 ZR17 M/C (75W) TL: 245,50 € 190/55 ZR17 M/C (75W) TL HWM: 255 €
