Hace apenas dos años y medio, Polaris ponía la primera piedra de la que a la postre sería su nueva factoría del motor en Vietnam. Con una extensión total de 12 hectáreas y ubicada en el Parque Industrial Ba Thien II, distrito de Binh Xuyen, se anunció entonces una inversión de 40 millones de dólares, asegurando además que las instalaciones generarían al menos 600 empleos directos.
Según detallaba un medio local en aquel momento, la compañía estadounidense “ya operaba en Vinh Phuc a través de su filial Northstar Precision Vietnam, con una fábrica en el Parque Industrial Khai Quang, en la ciudad de Vinh Yen”. La apertura del nuevo centro de fabricación estaría destinada principalmente a la fabricación de motores, motocicletas y componentes para ambos sectores.
La apertura de la vigésima planta mundial de Polaris
Apenas 18 meses después de aquel anuncio, Polaris comenzaba a operar en la nueva planta vietnamita. La intención era alcanzar una capacidad anual “de 10.000 motocicletas y 30.000 motores de motocicleta para la exportación”, explicaban entonces desde la web vietnamita. Paralelamente, Indian Motorcycles lograba dar beneficios desde que la marca pertenecía al grupo estadounidense.
Sin embargo, apenas un año después de la puesta en marcha de la nueva planta en Vietnam, Polaris comunicaba su decisión de vender la firma de Iowa a Carolwood LP, una firma de capital privado con sede en Los Ángeles. El motivo, según explicaban en un comunicado oficial, se basaba en redefinir su porfolio y centrarse en los sectores más rentables dentro de su amplia gama de productos.
Entonces Mike Speetzen, consejero delegado de Polaris, declaraba: “Esta operación nos permitirá concentrar recursos en las áreas de mayor crecimiento y, al mismo tiempo, dará a Indian la libertad necesaria para seguir innovando y fortalecerse como compañía independiente. Ambas partes salen ganando: Polaris podrá avanzar con más foco, e Indian contará con un socio dispuesto a impulsar su próxima era de expansión”.
El cierre definitivo de la planta vietnamita de Polaris
En este punto, desde el citado medio local, afirman que, “en una publicación en su página de LinkedIn hace cinco meses, Matt Kantrud, director gerente de Polaris Vietnam, anunció el último día de producción de la planta”. Esto nos confirma que la idea de cerrar la planta estaba meditada desde hacía tiempo. Muy probablemente desde que se hizo oficial la venta de Indian Motocycle a Carolwood LP.
Debemos recordar que en la actualidad, Polaris se ha desvinculado totalmente del sector de las dos ruedas. De hecho, la compañía no comercializa ningún vehículo enfocado para un uso en carretera a excepción del triciclo Slingshot. En este sentido nuestros compañeros apuntan: “La desinversión prevista se produce en un momento en que el segmento On Road de Polaris… ha sufrido una debilidad sostenida”.
Concluyen haciéndose eco de las cifras oficiales de la empresa en relación con la pasada campaña: “Las ventas en el segmento de vehículos de carretera cayeron un 6% en 2025, hasta los 926,5 millones de dólares, frente a los 987,8 millones de dólares del año anterior, debido principalmente a la disminución del volumen de envíos en toda su cartera de productos”.
En resumen, Polaris cambia de tercio definitivamente lo que ha obligado a la compañía a una reestructuración parcial de sus instalaciones a nivel global.
