El pasado mes de noviembre, con motivo de la celebración de una nueva edición del Salón de Milán, MV Agusta sorprendió a propios y extraños con la presentación de su novedoso VR5 Cinque Cilindri. Una mecánica que podría estar destinada a diferentes usos, tanto a nivel comercial como deportivo, si tenemos en cuenta los últimos pasos dados por la firma italiana.
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Últimos detalles sobre el VR5 Cinque Cilindri de MV Agusta
Posteriormente, la marca ha ampliado la información en torno a esta espectacular mecánica. Si bien inicialmente se barajaba la posibilidad de una nueva gama de modelos F5, que se uniría a las actuales F3 y F4, con motores de tres y cuatro cilindros en línea, ahora es la propia firma transalpina la que confirma la intención de redefinir las expectativas en múltiples segmentos.
Desde Supersport hasta Naked y Touring, “esta nueva plataforma marca un audaz paso adelante en la búsqueda continua de la perfección de MV Agusta”, aclara la marca. Una plataforma de motor “quadrato” de 5 cilindros que representa el siguiente paso en rendimiento, innovación y excelencia de la ingeniería italiana.
Esta arquitectura técnica ha sido empleada en el pasado por diferentes marcas y modelos; desde la exclusiva Horex VR6 equipada con un motor transversal de seis cilindros en V de 15º y una cilindrada de 1.200 cc, hasta algunos motores de coche bajo la denominación VR5 en el caso de Volkswagen.
También la Ariel Square Four con motor en cuadro equipado con dos cigüeñales en paralelo con un cárter común, así como una culata de una sola válvula en cabeza. Según explica MV Agusta este VR5 Cinque Cilindri se ofrecerá bajo una gama de cilindrada modular de 850 cc a 1.150 cc, logrando ofrecer por encima de los 240 CV de potencia, a más de 16.000 rpm, y 135 Nm de par máximo a 8.500 vueltas.
Con un peso inferior a 60 kilogramos, este motor de 5 cilindros combina ligereza, equilibrio y electrificación avanzada, incluyendo una bomba de agua y de aceite totalmente eléctricas. De esta forma, según aclara la marca, la intención es “mejorar la eficiencia y la capacidad de respuesta.”. Además, fruto de su arquitectura, el VR5 Cinque Cilindri ofrece una serie de ventajas técnicas.
Gracias al orden de encendido que emplea, el motor logra una entrega de par y una manejabilidad “sobresalientes sin la necesidad de sincronización variable de válvulas, lo que garantiza tanto la usabilidad a bajas revoluciones como la máxima potencia de salida.” Por otro lado, tenemos la configuración en “U” fruto de equipar dos cigüeñales: “un cigüeñal delantero de 3 cilindros y un cigüeñal trasero de dos cilindros”, aclaran desde MV Agusta.
El resultado es un motor más estrecho que un cuatro cilindros en línea y más corto que un V4, lo que establece un nuevo punto de referencia para el diseño compacto y de alto rendimiento.
La firma italiana concluye anunciando: “El debut del motor de 5 cilindros está previsto para un modelo muy esperado que actualmente ya no está en la gama y que se dará a conocer en los próximos años.”
