La cotización de las primeras GSX-R ha subido como la espuma en los últimos años. Las carreras de clásicas de superbikes y el creciente interés por las deportivas noventeras ha acelerado este proceso. La categoría TT-F1 de la Isla de Man o el recién creado European Superbike Master Trophy o nuestro activo Trofeo Catalán de Resistencia de Clásicas así lo demuestran.
La GSX-R 750 sorprendió a propios y extraños tras su llegada al mercado en marzo de 1985. Como ya hiciera Honda con su CB 750 15 años antes, Suzuki revolucionó el panorama de la época con una moto de carreras matriculable inspirada en la GS1000R de resistencia que defendía los colores de la marca en las pistas de todo el mundo. Chasis perimetral de aluminio (8.1 kg), 55° de ángulo de inclinación, suspensiones multirregulables, motor tetracilíndrico 16 válvulas SACS (Suzuki Advanced Cooling System) con refrigeración aire-aceite, cambio de seis velocidades, embrague hidráulico, carburadores Mikuni de compuerta plana, 100 CV y 176 kg vacía (un 20% menos que la competencia). En 1986 recibió un basculante 25 mm más largo para hacerla menos nerviosa y se desdobló en una segunda versión doble R, y en 1987 incluyó una horquilla de mayor diámetro y otros retoques menores.
La Suzuki a la venta en craigslist.org se matriculó en 1987, cuesta 5.683 €, su instrumentación marca 8.046 km y los neumáticos tiene un año de uso.
