Desde Suecia y gracias a nuestros compañeros de VisorDown, hemos tenido conocimiento de la última creación del ingeniero inglés pero residente en Estocolmo, John Ellwood. Nuestro protagonista ha creado una moto de carreras equipada con un corazón mecánico completamente artesanal. Se trata de una especie de motor híbrido que mezcla las características de los dos y los cuatro tiempos.
Su mecánica casera se basa en un enorme monocilíndrico de 1.298 cc, con culata rotativa y la compresión de un motor de dos tiempos. Afirman que su moto híbrida cuenta con 150 CV de potencia a 9.500 rpm. Una cifra bastante alta tratándose de un motor con un solo cilindro y de ese tamaño, que genera unas enormes inercias.
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Para todos los ingenieros de motocicletas, combinar lo mejor de los motores de dos y cuatro tiempos en uno, es el santo grial. Los dos tiempos ofrecen, en términos generales, más potencia por cc que su competencia de cuatro tiempos. Pero los motores de cuatro tiempos consiguen mayor par en un rango más utilizable. Y en los tiempos que corren, mucha más moderación a la hora de gastar combustible y además, para ellos, es más fácil cumplir con las restrictivas normas de emisiones medioambientales actuales.
Sin embargo, John había tenido una idea y la iba a llevar a cabo. En primer lugar, la parte híbrida del diseño proviene no solo del método de alimentación, sino también del accionamiento de las válvulas. Algo así como un motor de cuatro tiempos, con admisión de válvulas y una cabeza de válvulas rotativa. Por haceros una idea.
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El cigüeñal es el que succiona la mezcla hacia el cárter antes de alimentarlo en la cámara de combustión. A medida que se produce la explosión, la carrera de potencia se usa para comprimir otro lote de aire y combustible, que está contenido en las válvulas de lengüeta, antes de que esté listo para usarse nuevamente.
Es como una forma de sobrealimentación de dos tiempos, en la que el aire se mantiene en su lugar mientras se comprime antes de introducirlo en la cámara de combustión. Pero, es en la culata donde las cosas se ponen aún más interesantes. En lugar de las válvulas convencionales accionadas por levas y balancines, John ha optado por una válvula de cruceta rotativa accionada por correa.
Lo que está claro es que el motor de John es altamente efectivo. Aunque, sea un diseño algo complejo de entender.
