Que el segmento «naked lógico» es uno de los preferidos por los aficionados a las dos ruedas queda claro a tenor de las matriculaciones pero, bien es cierto también que las maxinaked deportivas se están radicalizando de lo lindo en los últimos años. Como no podía ser de otro modo en una firma de genética tan racing, Ducati ha dado la campanada este año con el lanzamiento de su Panigale V4 desnuda, esto es, la Streetfighter V4 2020.
La segunda generación de la Streetfighter (recordemos que Ducati ya fabricó tres versiones durante el periodo 2009-2015) resurge con más fuerza que nunca, ahora con apellido V4. La competencia ha reaccionado rápido y se han puesto las pilas (Aprilia Tuono V4 1100, KTM 1290 Super Duke R, Kawasaki Z H2 o MV Agusta Brutale 1000 RR), pero el que da primero, da dos veces.
POTENCIA
Sus 208 CV a 12.750 rpm (sólo 6 CV menos que la Superbike) y 123 Nm a 11.500 rpm dejan claras sus intenciones. Bloque de cuatro cilindros en V a 90º con 1.103 cc, cuerpos de inyección de 52 mm, compresión 14:1, cigüeñal contrarrotante, toberas de admisión de longitud variable, cuerpos de admisión ovales, doble inyector por cilindro, engrase con cárter semiseco, sistema desmodrómico de accionamiento de válvulas y embrague hidráulico asistido antirrebote son algunas de sus especificaciones. El mapeado del motor es exclusivo para este modelo y las revisiones cada 12.000 km. Existe un escape opcional Akrapovic de carreras que aumenta la potencia hasta 220 CV y baja 6 kg el peso total.
AERODINÁMICA
La extrema potencia del motor V4 ha hecho recomendable usar alerones para aumentar su estabilidad y mantenerla, literalmente, pegada al suelo. Por ello incluye alerones biplano (dos en cada lado) desarrollados con sistemas de simulación CFD (Computational Fluid Dynamics). Estos alerones generan 28 kg de presión extra (20 kg en la rueda delantera y 8 kg en la trasera) a 270 km/h. La carga aerodinámica generada por estas alas atenúa la «flotación» de la rueda delantera a alta velocidad y la tendencia a «levantarse». También mejora la estabilidad durante la frenada en el punto de giro y en el vértice. Otra ventaja es que ayudan a extraer calor del motor al aumentar las velocidades de flujo del radiador de agua y aceite en un 2% y 10% respectivamente.
ELECTRÓNICA
La herencia MotoGP se deja notar en la nueva «bestia italiana», una moto que incluye acelerador electrónico, plataforma inercial IMU 6D, ABS en curva Bosch (3 niveles), control de tracción en curva (8 niveles), control de deslizamiento lateral (en frenada y aceleración, 2 niveles), control anti-caballito (8 niveles), control de lanzamiento (3 niveles), control de freno motor (3 niveles), cambio semiautomático up/down y triple modo de conducción (Street, Sport, Race).
Tampoco hay que olvidar la instrumentación TFT a color de 5″ con conectividad (opcional), toma de datos opcional DDA+, intermitentes autocancelables, iluminación full-LED, batería de litio, pinzas de freno delanteras Brembo Stylema y neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II.
PESO
178 kg en seco para la versión S (180 kg la estándar) implica un récord para esta categoría. En vez de el habitual chasis multitubular de acero la Streetfighter emplea un chasis monocasco FF (sólo pesa 4 kg) de aluminio con basculante monobrazo del mismo material y motor portante como parte rígida del conjunto, además de un depósito de aluminio de 16 l. Cabe recordar que la Streetfighter S equipa llantas Marchesini de aluminio forjado y suspensiones electrónicas semi-activas Öhlins Smart EC 2.0 (horquilla NIX30 de 43 mm, amortiguador trasero TTX36 en vez de el equipo Showa BPF/Sachs y amortiguador de dirección electrónico).
DISEÑO
Minimalismo agresivo, menos en más y bella contundencia definen perfectamente a la Ducati streetfighter. El diseño de las ópticas, el depósito o el colín ha sido concebido para que nadie se mantenga indiferente ante ella. El Ducati Style Center se insiró en el personaje de cómic Joker para diseñar el faro delantero, una de sus señas de identidad.
