Tras conocer los planes de expansión de Langen Motorcycles, el mandamás de la firma británica también nos ha comunicado una triste noticia relacionada con el nuevo rumbo de la marca: No habrá más motos 2T. No al menos de su actual modelo, la Langen 250, una serie limitada de solo 100 ejemplares, de los cuales ya se han vendido más del 80% del total. Todas ellas a clientes británicos, a excepción de dos unidades que han recalado en el mercado japonés y una tercera con destino a un aficionado neozelandés.
Langen Motorcycles aparca la idea de un nuevo modelo 2T
Para poner en contexto la relevancia de la Langen 250 2T, y lo especial que es, debemos remarcar que solo existen un centenar de ejemplares del modelo, todos ellos con un precio de oficial que parte desde los 36.000 euros aproximadamente. Para quien aún no la conozca, es de rigor mencionar su configuración mecánica, donde un motor bicilíndrico en V a 90º con 249.5 cc, obra de los italianos de Vins, es capaz de generar hasta 75 CV a 11.500 rpm.
En la U.E. no hemos podido disfrutar de esta joya de Langen Motorcycles debido a las exigencias normativas en materia anticontaminación y de seguridad que imperan dentro del sector de la movilidad. Incluso los dos ejemplares que llegaron a manos de clientes nipones, tuvieron que ser equipados con un sistema de ABS para poder ser matriculados y utilizados legalmente en vía pública.
Sobre todo ello ha hablado detalladamente Christofer Ratcliffe, el fundador de Langen Motorcycles, con los compañeros de MCN. Este explica que: “Nunca fabricaremos más unidades de la 250 de dos tiempos. La estamos limitando a la 100. Queremos que las Langen conserven su valor a lo largo del tiempo y que no solo sean motos fantásticas para conducir, sino también coleccionables”. Además, explica los motivos por los que no han podido ofrecer el modelo en el viejo continente:
“No podemos vender a Europa porque hay demasiada burocracia. En Japón, hay una normativa única para motos de menos de 250 cc y nosotros somos de 249,5 cc.” Así mismo, argumenta que para poder lanzar al mercado otro modelo 2T tendría que desarrollarse un motor de este tipo de nueva factura, adaptado a las exigencias medioambientales del momento.
Ratcliffe concluye aclarando sobre este tema: “Si en el futuro se desarrollara otro motor, seríamos los primeros en la fila para intentar construir una motocicleta con él. Todo el mundo sueña con hacer otro, pero por el momento no hay planes inmediatos”.
Estaremos atentos a posibles novedades sobre el tema y la posibilidad de que esto último pudiera darse en un futuro. Crucemos los dedos.
