La clase supersport casi ha muerto en Europa, a excepción de la Yamaha R7 Cup, que queda como la flamante apuesta deportiva de Yamaha en el panorama racing. En Inglaterra y como respuesta, la competición de Supersport (basada en motocicletas de producción) ha cambiado drásticamente, dando la bienvenida a mecánicas como las de la Triumph Street Triple 765 o la Ducati Panigale V2.
Ahora, gracias a nuestros compañeros de MCN, hemos tenido conocimiento acerca de una nueva línea de máquinas de competición denominadas Moto Evo. Unas máquinas que están intentando aumentar los números, brindando a los pilotos y entusiastas por un día de una motocicleta modificada expresamente para circuito, con una serie de mejoras adicionales de geometría que las transforman en auténticas máquinas de carreras.
Su creador es Tony Scott. El británico comenzó a desarrollar este proyecto en 2022 con la ayuda de Lester Harris, anteriormente de Harris Performance & HM Racing. Al tratarse de una empresa pequeña, Tony Scott Motorsport con sede en Kent, planea construir alrededor de 8 unidades por año para empezar, centrándose en las Triumph Daytona 675R y Street Triple 765 RS como base para comenzar a trabajar.
Partiendo del bastidor de serie de la Triumph, el kit Evo incluye un ajustador de ángulo de inclinación para la pipa, con inserciones diseñadas para encajar en el diseño estándar de Triumph y cambiar el ángulo de la horquilla. También obtiene tijas con ajuste de compensación que le permite alterar la estabilidad. Además, un sistema de ajuste de varillaje de suspensión trasera con varios niveles y unos insertos para el basculante, que le permiten cambiar el ángulo y la posición en carrera, completan el Kit.
Scott afirma que uno de los mayores costes en las carreras de Supersport es la actualización de los motores. Los mejores equipos gastan miles de dólares entre cada carrera para asegurarse de que sus motores ajustados sean lo más competitivos posible. Pero con sus motos y según sus propias palabras: “El principio de Evo es mantener el motor lo más de serie posible, trabajando y mejorando en la conducción para obtener mejores tiempos en la pista”.
Tony Scott cree firmemente que esta receta para el desarrollo en torno al chasis y mantener el motor existente, podría traer más motos y pilotos a las carreras. Scott dijo a MCN: “Tenemos fabricantes que producen motos de aventura y naked. Pero ya no están haciendo motos de carreras. Si quisiera llevar el concepto Evo hacia la nueva categoría de 800 cc, podría estar mirando a la Yamaha MT-09 o la Kawasaki Z900. Además, estoy seguro de que hay otras motos que podrían encajar en este concepto”.
