El mundo de las dos ruedas nos presenta nuevos avances de manera constante, todos ellos en aras de mejorar la experiencia de conducción facilitándonos algunos aspectos de esta. Lo último que acabamos de conocer en este sentido, gracias a los compañeros de Ride Apart, es el sistema de cambio semiautomático que ha registrado KTM en las oficinas de patentes austriaca y estadounidense bajo la denominación «bloqueo de transmisión manual para asistencia de estacionamiento».
Además, y según parece, este sistema estaría destinado a la gama 1290 Super Duke. Esta apreciación ha sido gracias a Ben Purvis de Bennetts Bike Social/Cycleworld, y que, tras examinar minuciosamente todos los detalles en los bocetos presentados y comprobar algunas referencias de las que aparecen en ellos, estas coinciden precisamente con elementos que monta el sistema de cambio empleado con ese motor.
Al parecer, este sistema estaría destinado a facilitar las maniobras en parado, o en cuesta, entre otras cosas, no teniendo que poner primera una y otra vez para poder movernos en distancias de poco alcance. La idea es acoplar un trinquete interno que deje bloqueada la primera velocidad funcionando en modo automático. En el texto descriptivo de la aplicación explican: “la caja de cambios está diseñada como una caja de cambios automática, preferiblemente en la que el cilindro de cambio de marchas puede girar por medio de un motor de cambio de marchas y/o una transmisión de engranajes. Esto significa que las marchas se pueden cambiar de forma totalmente automática o automáticamente en función de la actuación del usuario”.
Y continúa: “En una realización, la motocicleta comprende un embrague ‘normalmente abierto’, preferiblemente un embrague centrífugo, en el que el motor de accionamiento puede acoplarse a la caja de cambios por medio del embrague ‘normalmente abierto’. De esta forma, el motor de accionamiento se acopla al reductor solo cuando alcanza una determinada velocidad de giro. Esto es particularmente típico de las motocicletas con caja de cambios automáticas. Además de los embragues centrífugos, también son concebibles otros embragues «normalmente abiertos», por ejemplo, embragues hidráulicos».
Si bien de momento estaríamos hablando únicamente de un registro y de algo que estaría en una etapa inicial, KTM es una de las marcas que actuales con la solvencia suficiente para desarrollar un sistema de este tipo. Recordemos que otras como Honda, con su conocido DCT, o MV Agusta con el sistema SCS, ya cuentan con recursos técnicos de este tipo dentro de sus gamas. Esto nos hace pensar que la firma austriaca podría tener en mente ponerse a la altura de estas en este aspecto con un cambio semiautomático de estas características, aunque por lo pronto todo está en el aire.
