Las novedades se están sucediendo en torno al Salón de Colonia (Intermot) y ahora le ha llegado el turno a dos integrantes de la familia “Touring” de Kawasaki, la saga Versys. Tanto el modelo de 1.000 como el de 650 cc han recibido una remodelación completa de su estética y llegan al Intermot con grandes novedades también en lo que se refiere a técnica y mecánica.
Versys 650: Deportiva media
Desde hace un tiempo, la mayor parte de la gama de Kawasaki cuenta con una estética que toma como por referencia los cortes “Ninja”, con unos frontales de doble faro y unas líneas muy afiladas que se han convertido en una de las señas de identidad de la casa.
Ahora la nueva Versys 650 se suma a esta tendencia, que le confiere un aire más deportivo y agresivo. Precisamente más agresivo y con más par llega el bicilíndrico de 649 cc que también aumenta la potencia final y que ofrece 69 CV.
También han trabajado en la parte ciclo. Concretamente en la horquilla delantera, a la que han dotado de unos muelles más duros que sean capaces de transmitir una mayor estabilidad y maniobrabilidad. En cuanto al tren trasero, en Kawasaki han optado por incorporar de serie un mando remoto encargado de controlar la precarga, lo que debería hacer más sencillo el ajustar.
Siguiendo con la parte ciclo, aunque centrándonos en el apartado de los frenos, la tercera generación de la Versys 650 incorpora nuevas bombas y pinzas, además de contar con un disco trasero que ha ganado tamaño respecto a su antecesor y que se sitúa en 250 mm.
Versys 1000: Remodelación absoluta
Su nacimiento se hizo esperar, pero su primer cambio en profundidad ha llegado pronto y es que la segunda generación de la Versys 1000 llega con importantes novedades. Al igual que sucede con su hermana pequeña, la renovación estética ha sido plena y le confiere un aire más deportivo y moderno a la par que pretende mejorar la protección contra el viento.
La principal novedad de la Versys 1000 2015, o al menos la más importante, es la utilización de un chasis derivado de la Z1000 2014, aunque modificado para adaptarse a las características de una moto de este estilo y que ha recibido, entre otras adaptaciones, los refuerzos necesarios para poder aumentar la capacidad de carga de una moto esencialmente rutera.
En cuanto al motor, a penas ha recibido modificaciones, aunque si su gestión electrónica, que cuenta de serie con el sistema de control de tracción de Kawasaki, el KTRC y sus tres curvas de potencia. Además, para suavizar las reacciones también incluye de serie un embrague anti-rebote.
