Kawasaki podría estar preparando una nueva integrante para su familia de motos trail. Sí, la denominación KLE650 SE ha aparecido en unos documentos de homologación australianos, una pista que abre la puerta a una posible ampliación de la gama KLE durante 2027. La información identifica el modelo con la designación de tipo LE650L.
Por el momento, Kawasaki no ha confirmado oficialmente su existencia ni ha adelantado sus características técnicas, por lo que todavía no es posible determinar si estamos ante una trail de orientación campera, una viajera de uso mixto o una propuesta intermedia entre ambas.
Ahora, una variante de mayor cilindrada permitiría a Kawasaki explorar un segmento con una demanda importante y ofrecer una alternativa a quienes buscan más prestaciones para viajar sin dar el salto a una maxi-trail de gran tamaño.
De la Kawasaki KLE500 a una posible KLE650 SE
El nombre KLE forma parte de la historia de Kawasaki desde 1991, cuando apareció la primera KLE500. Aquella bicilíndrica apostaba por la polivalencia, con una configuración que permitía combinar los desplazamientos por carretera con incursiones por caminos sin asfaltar. La fórmula encajaba con una época en la que las trail de cilindrada media comenzaban a consolidarse como motos válidas tanto para el día a día como para viajar.
Sin duda, la nueva KLE500 recupera esa filosofía con una estética inspirada en los rallys, un motor bicilíndrico en paralelo de 451 cc y una parte ciclo pensada para alternar asfalto y tierra. En su configuración actual declara 45 cv, cuenta con ruedas de 21 pulgadas delante y 17 en la zaga, y ofrece un recorrido de suspensión de 210 mm en el tren delantero y 196 mm en el trasero.
¿Utilizará el motor bicilíndrico de 649 cc?
Una de las posibilidades más evidentes sería recurrir al conocido bicilíndrico en paralelo de 649 cc que Kawasaki emplea en modelos como la Ninja 650 y la Versys 650. En esta última desarrolla 67 cv a 8.500 rpm y un par máximo de 61 Nm a 7.000 rpm, unas cifras que podrían servir como referencia para imaginar una eventual trail de cilindrada media-alta.
La elección de la parte ciclo sería igualmente determinante. Una trail diseñada para afrontar pistas con mayor solvencia necesitaría una geometría adecuada, suspensiones con recorridos generosos y una combinación de ruedas que favoreciese la conducción fuera del asfalto. La KLE500, como acabamos de comentar, ya emplea una rueda delantera de 21 pulgadas, pero no hay datos que permitan afirmar que la hipotética KLE650 SE vaya a mantener esa configuración.
Una rival potencial para la Yamaha Ténéré 700
Si Kawasaki decide apostar por una trail de cilindrada media con auténticas aspiraciones fuera de carretera, la Yamaha Ténéré 700 sería una de sus referencias más evidentes. El modelo de Yamaha se ha consolidado como una alternativa para quienes priorizan las pistas, los viajes de aventura y una configuración menos centrada en el turismo exclusivamente por asfalto.
¿Una nueva familia trail para Kawasaki?
La aparición de la denominación KLE650 SE plantea la posibilidad de que Kawasaki quiera reforzar su presencia en el mercado de las trail. La KLE500 supone una puerta de entrada a esta filosofía, mientras que una hipotética variante de 650cc permitiría atender a quienes buscan un escalón superior sin llegar a una moto de gran cilindrada.
