Se llama Vitpilen 801 Custom y según hemos conocido recientemente fue presentada de manera oficial en la pasada edición de EICMA. En palabras de sus creadores, el estudio austriaco de diseño Kiska Design estamos ante “una evolución más elegante de la original”. No sabemos si elegante sería la palabra exacta, pero de lo que no hay duda es que esta llamativa preparación derrocha calidad y personalidad a partes iguales.
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Husqvarna Vitpilen 801 Custom: “Lo que podría ser”
Solamente con echar un ojo a la figura de esta Vitpilen 801 Custom podemos constatar varios hechos de manera fehaciente. Por un lado, ese toque futurista del que goza encargado de hacernos saber que estamos ante “lo que podría ser” una versión radical de la nueva naked de Husqvarna. De otro, la cantidad de componentes premium de primer nivel con los que Kiska llevan a otro nivel el concepto naked.
Para ello se apoyan en aspectos clave como la aerodinámica y la parte ciclo, haciendo uso de componentes fabricados en fibra de carbono, una llanta lenticular trasera o un nuevo sistema de escape que termina emergiendo por debajo del colín monoplaza. Este último también forma parte del estudio llevado a cabo por el departamento de diseño de Kiska en este sentido, con una intención clara: “Esta moto no está aquí para pasar desapercibida. Está aquí para dominar el escenario.”
Pero no solo de imagen vive el hombre, así que se la Vitpilen 801 Custom equipa pinzas Brembo GP4-MS, discos de freno flotantes T-drive y suspensión deportiva WP Apex Pro. Así mismo, se ha modificado el puesto de mando con un nuevo manillar más plano en búsqueda de una posición de conducción más deportiva. Por otro lado, si ponemos la vista en la zaga, podremos percatarnos de que se ha eliminado por completo la caja de aire y el piloto trasero para dejar espacio al escape personalizado con revestimiento cerámico y terminación en color blanco.
Un tabique de inspiración aeronáutica divide el tubo de escape, ofreciéndonos una visual trasera realmente sugerente en esta Vitpilen 801 Custom. Para rematar el proyecto nos encontramos con una pintura amarilla personalizada, con reflejos brillantes a juego en las cubiertas del radiador, el parabrisas y el asiento.
En el apartado mecánico contamos con el conocido bicilíndrico en paralelo DOHC de 799 cc que nos ofrece una potencia máxima de 105 cv a 9.250 rpm y un par de 87 Nm disponible a 8.000 rpm. Probablemente, el sistema de escape cambie el carácter de la moto en la parte alta del cuentavueltas e incluso nos regale algún CV extra, aunque desde Kiska no hacen referencia a este aspecto.
