Fantic ha llegado a EICMA 2026 con una importante renovación de su catálogo. Las nuevas deportivas Imola, en versiones 500 y 125, el estreno de las suspensiones Fantic Racing Suspension (FRS), una inédita Caballero 500 Supermoto y la evolución de sus modelos de competición concentran buena parte de las novedades de la firma italiana para 2027.
La marca también actualiza su familia Caballero con nuevas versiones y decoraciones, amplía la oferta para motoristas con el permiso A2 y presenta la XXF250 EVO, una motocross que inaugura una nueva filosofía de desarrollo basada en mejoras técnicas de calado.
Fantic Imola 500 y 125: deportivas con ADN de circuito
Una de las grandes protagonistas del stand de Fantic es la nueva Imola, que llega a su configuración definitiva en versiones de 500 cc y 125 cc. Se trata de la máxima expresión deportiva de la familia Street, con un diseño carenado inspirado en la competición y desarrollo y fabricación íntegramente italianos. La Imola 500 utiliza el monocilíndrico Minarelli MM460 de 463 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas y cuatro válvulas.
En esta versión incorpora una caja de aire específica, nuevo colector de escape y un pistón de competición que reduce las inercias y permite alcanzar las 10.500 rpm. La potencia se mantiene dentro de los límites de la categoría A2 y cuenta con acelerador electrónico Ride-by-Wire, embrague antirrebote y cambio de seis velocidades.
Por su parte la Imola 125 recurre al motor Minarelli de 125 cc, con distribución variable VVA, inyección electrónica y embrague antirrebote. Uno de sus argumentos más interesantes está en la parte ciclo. Estrena un chasis mixto de acero y aluminio forjado, con subchasis desmontable, basculante de aluminio y una estudiada centralización de masas. También incorpora semimanillares independientes y las nuevas suspensiones Fantic Racing Suspension en configuración TRACK.
La 500 equipa una horquilla invertida TRACK43 de 43 mm y un amortiguador TRACK14, ambos totalmente regulables. El equipo de frenos ByBre utiliza un disco delantero de 320 mm con pinza radial y uno trasero de 230 mm, mientras que los neumáticos son unos Pirelli Diablo Rosso IV. Con pesos declarados de 150 kg para la 500 y 130 kg para la 125, Fantic presume de una de las deportivas más ligeras de sus respectivas categorías.
En electrónica, la Imola 500 incorpora plataforma inercial, ABS Cornering desconectable en el tren trasero, control de tracción y cuatro modos de conducción: Street, Wet, Track y Custom. La 125 dispone de los modos Street y Track y ofrece ABS Cornering como opción. La dotación se completa con pantalla TFT de cinco pulgadas, USB-C, iluminación Full LED y carenado desarrollado en túnel de viento. Estará disponible en Factory White y Racing Black. Su llegada a los concesionarios está prevista para mayo de 2027.
Fantic Racing Suspension (FRS): suspensiones propias de altas prestaciones
Otra de las grandes novedades técnicas es Fantic Racing Suspension (FRS), una nueva familia de suspensiones desarrollada íntegramente por el equipo técnico de la marca italiana. El objetivo es trasladar la experiencia acumulada en competición a las motocicletas de serie, con componentes de calidad premium y diferentes configuraciones según el uso previsto.
La gama se divide en tres variantes:
- TR: destinada a los modelos Enduro y Motard, con horquilla de 43 mm y 260 mm de recorrido.
- TRAIL: desarrollada para la familia Caballero, con 200 mm de recorrido.
- TRACK: específica para la Imola, con 130 mm de recorrido y amortiguador regulable en longitud.
Los nuevos componentes llegan inicialmente a la Imola 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally y a las versiones Competition de Enduro y Motard 50 y 125. Un proyecto importante para Fantic, que busca diferenciar sus motocicletas mediante tecnología propia y soluciones directamente relacionadas con su experiencia en competición.
Caballero 500 Supermoto: una nueva orientación hacia el asfalto
La familia Caballero crece con una versión que recupera la esencia del supermotard: la nueva Caballero 500 Supermoto. Una motocicleta más orientada al asfalto, pero que conserva la ligereza, sencillez y polivalencia características de esta familia. Utiliza el monocilíndrico MM460 de 463 cc, que entrega 45 CV y cuenta con acelerador electrónico y embrague antirrebote.
El chasis monocasco se combina con las nuevas suspensiones FRS en configuración TRAIL, con 200 mm de recorrido. Monta llantas de 19 y 17 pulgadas, neumáticos Metzeler Tourance Next 2 y frenos con discos de 320 mm delante y 230 mm detrás. Su peso declarado sin combustible es de 150 kg.
También incorpora plataforma inercial, ABS Cornering desconectable, control de tracción y mapas de motor específicos. La altura del asiento se sitúa en 860 mm. Su decoración Factory White recupera los colores históricos de Fantic. Llegará a los concesionarios en abril de 2027.
La familia Caballero se renueva: Rally Legend y homologación A2
El resto de la familia Caballero también recibe novedades. La más destacada es la 500 Rally Legend, una versión que homenajea a las míticas motocicletas de la marca y recupera sus colores históricos. Su orientación todoterreno se refuerza con rueda delantera de 21 pulgadas, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR y suspensiones FRS en configuración TRAIL.
También incorpora protecciones específicas para el uso fuera del asfalto. Esta decoración Red Rally Legend estará disponible igualmente en la Caballero 125 Rally. Además, el color Sunset White se extiende a las Caballero 125, 500 y 700, mientras que la Caballero 500 Scrambler estrena la decoración Midnight Violet. Otra noticia importante es la homologación A2 de la Caballero 700. Su bicilíndrico en paralelo de 689 cc podrá conducirse con el permiso A2 gracias a su limitación a 35 kW, ampliando así su público potencial.
Fantic XXF250 EVO: una nueva evolución para el motocross
La competición también tiene su espacio en EICMA con la nueva XXF250 EVO, el primer modelo de la denominada Evolution Series de Fantic. Esta filosofía busca introducir mejoras cuando realmente aportan un salto de rendimiento, evitando actualizaciones superficiales.
En este caso, la XXF250 EVO recibe un nuevo motor monocilíndrico de cuatro tiempos, con admisión revisada, mayor capacidad de respiración y un régimen de giro más elevado. También estrena embrague hidráulico con sistema de muelles de diafragma, pensado para ofrecer un accionamiento constante y reducir las necesidades de ajuste durante el uso en circuito.
Mantiene el escape Akrapovic. El chasis perimetral de aluminio recibe modificaciones en su estructura y soportes de motor, mientras que las suspensiones KYB SSS de 48 mm estrenan nuevos reglajes y un amortiguador actualizado. La electrónica corre a cargo de Athena-GET, con mapas de motor, control de tracción y control de salida, además de personalización mediante la aplicación WiGET.
Para más información sobre todas las novedades de la firma italiana podéis entrar directamente en su web oficial o visitar cualquiera de los distribuidores autorizados con los que colabora activamente en nuestro país.
