Europa está avanzando, bastante deprisa y sin mirar atrás, hacia la implementación de medidas legales que obliguen a los usuarios de motocicletas a garantizar el reciclaje de estos vehículos al final de su vida útil. De hecho, en la actualidad, los camiones, motocicletas y autobuses no están cubiertos por las normas sobre vehículos al final de su vida útil. Pero como os estamos contando, eso va a cambiar este mismo año.
Además de fomentar la electrificación y promover modelos impulsados por energías alternativas, las autoridades del viejo continente están utilizando otras estrategias para abordar los desafíos medioambientales. Entre ellas, la que os estamos contando, un claro enfoque “verde” en la gestión de vehículos al término de su ciclo de vida.
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El nuevo Reglamento sobre vehículos al final de su vida útil busca proteger el medio ambiente, descarbonizar la producción y reducir la dependencia de las materias primas, beneficiando a las industrias de la UE.
El problema es que, actualmente, los vehículos que se encuentran al final de su vida útil no reciben un tratamiento óptimo, lo que genera pérdida de recursos y contaminación. Los vehículos modernos de bajas emisiones necesitan materiales, baterías y componentes electrónicos livianos que dependen de las importaciones y pueden ser difíciles de reciclar.
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Pero hay más problemas al respecto en Europa
- Falta de circularidad en el diseño y la producción.
- Mala calidad del tratamiento de residuos de vehículos.
- Alta dependencia de materias primas importadas.
- 1/3 de los vehículos “desaparecen”.
- Gobernanza débil y falta de cooperación.
- 1/3 de los vehículos en masa no están regulados.
Desde el verano de 2023, la Comisión Europea ha estado revisando las normativas que regulan los vehículos fuera de uso (VFU). Reglamento que, por cierto, lleva implementándose más de dos décadas en nuestro continente.
Este esfuerzo busca garantizar su recolección y reciclaje, así como incentivar a los fabricantes a incorporar materiales reciclados en la producción de nuevos vehículos. Es decir, llegarán un conjunto de normas modernas para mejorar la calidad del tratamiento al final de la vida, incentivar la reutilización y hacer el uso más eficiente de valiosos recursos.
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El alcance de esta iniciativa es considerablemente importante, ya que pretende unificar las regulaciones en toda Europa, mejorar la gestión de residuos de vehículos, reducir la dependencia de materias primas importadas, combatir las exportaciones ilegales y abarcar segmentos de mercado hasta ahora excluidos.
Actualmente, aunque los automóviles están sujetos a regulaciones específicas para su fin de vida útil, se busca ampliar estas normas a otros tipos de vehículos. Como os comentamos antes, los camiones, autobuses y motocicletas no están regulados al respecto. Es decir, aproximadamente un tercio de los VFU, incluidos los vehículos de dos ruedas motorizados, aún no están cubiertos por estas regulaciones.
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Así pues, la nueva directiva establecería un marco legal europeo para el desmantelamiento de motocicletas al final de su vida útil. Según esta normativa, todos los vehículos de categoría «L» deberán ser llevados a centros autorizados para su desmantelamiento, y los fabricantes estarán obligados a incluir al menos un 25 % de materiales reciclados en la producción de nuevos vehículos.
Francia ya ha dado pasos en esta dirección mediante la creación de un sistema de responsabilidad ampliada del productor (RAP), que incluye motocicletas, scooters y quads. Este sistema, vigente desde el año pasado, exige que los vehículos motorizados de dos y tres ruedas al final de su vida útil sean entregados en centros autorizados para facilitar la recuperación de materiales y su reutilización.
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Aunque Francia ya se ha adelantado en la regulación de motocicletas, el marco legal europeo aún está en proceso de desarrollo.
Las consultas para finalizar esta normativa se reanudarán a principios de este año bajo la presidencia polaca, y se espera que la propuesta definitiva sea adoptada e implementada antes de que termine el año que acabamos de arrancar.
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