En los últimos años, han sido varias las novedades tecnológicas que Bosch Bike ha introducido dentro del sector de las dos ruedas. Ahora su director general, Geoff Liersch, nos desvela lo que está por venir y como su nueva generación de ARAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor guiados por radar) podría desarrollar todo su potencial haciendo uso de un futuro software basado en la nube.
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Liersch (Bosch) apuesta por la intercomunicación entre motocicletas
En un mundo cada vez más conectado a todos los niveles, la tecnología sigue ampliando su presencia en los diferentes apartados relacionados con el sector de las dos ruedas. En este sentido, Bosch Bike lleva muchos años evolucionando sus múltiples sistemas destinados a mejorar un aspecto crucial en la conducción: la seguridad.
En una reciente entrevista concedida por su director Geoff Liersch a los compañeros de MCN, este nos pone en la órbita de lo que está por llegar en los próximos años. En pocas palabras, el ejecutivo de la compañía alemana apuesta por seguir otorgándole autonomía a los conocidos ARAS, al punto de que confirma que en no mucho tiempo estos podrían estar comandados por un software basado en la nube.
La idea es ir recopilando todos los datos obtenidos a partir de los recorridos realizados por los usuarios: Desde avisos por un firme en mal estado, pasando por alertas de vehículos averiados o accidentados en la calzada y terminando por comunicar las distintas condiciones meteorológicas que se den en cada momento y a tiempo real. Posteriormente, esta información sería compartida al resto de usuarios que circulan por esa misma zona.
Según explica el propio Liersch: “Esa información se puede guardar en una base de datos y entregarla al siguiente que pase. Otro ejemplo es un bache en la carretera en una esquina de una zona sinuosa. El primero que lo impacte, y por la suspensión, sabemos que lo han golpeado. Si lo pones como un marcador automático para los siguientes que vienen y dices: «Por cierto, hay un hueco en esta curva subiendo por aquí», puedes evitar que otros se estrellen contra él. Son solo funciones sencillas, pero importantes cuando montas en motocicleta”.
Por otro lado, Geoff Liersch también incidió en la importancia que tendrían estas tecnologías, en materia de seguridad, cuando los moteros circulan en grupo. Es aquí cuando el citado software basado en la nube tomaría una relevancia especial. Ya os hablamos con detenimiento sobre las primeras patentes relacionadas con este sistema que aboga por el uso de diferentes sensores y sistemas, con los que poder coordinarnos con aquellos moteros que formen parte de nuestro grupo en cada salida.
Sobre este asunto, Geoff Liersch explicaba durante la entrevista: “Si tengo motocicletas conectadas, antes de frenar podría decirle a la moto que está detrás de mí: ‘vamos a frenar ahora’. No habrá tiempo de reacción y eso también será genial porque entonces podremos acortar distancias y hacer todo tipo de cosas divertidas en las que tendremos datos adicionales de las motos que nos rodean para básicamente mejorar la situación general.”
El director de Bosch va un paso más allá en este sentido afirmando que “con el tiempo llegaremos a una conexión entre vehículos, no a través de la nube, sino directamente, pero eso llevará, creo, un poco más de tiempo porque necesitamos que la tecnología esté presente en los automóviles de pasajeros.”
Llegados a este punto, siempre nos asalta la misma duda, ¿terminarán las motos circulando sin la necesidad de que nosotros actuemos a los mandos?… Por ahí parecen ir los tiros con la implementación de esta ingente cantidad de tecnología. Por lo pronto los nuevos ARAS harán su debut en la KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026, aunque todo apunta a que muy pronto veremos sistemas similares en otros modelos de alta especificación de otras marcas punteras del sector.
