Durante el pasado Gran Premio de Italia de Fórmula 1 de 2026, Eni y Petronas firmaron un “Acuerdo de Viabilidad” (AF) para evaluar el desarrollo de biogasolina innovadora de alto rendimiento a partir del proceso tecnológico Ecofining, mediante el cual Eni produce biocombustibles HVO desde 2014, empleando materias primas renovables.
El objetivo de esta asociación “es evaluar los perfiles técnicos, de mercado y de sostenibilidad, así como los niveles de rendimiento de las nuevas biogasolinas a partir de materias primas renovables, que pueden utilizarse en competiciones de automovilismo y posteriormente aplicarse al desarrollo de productos comerciales”, explican ambas partes.
Eni y Petronas combinarán su experiencia en el sector
Este nuevo acuerdo refuerza la colaboración entre ambas empresas en el ámbito de los biocombustibles, en el que ambas cuentan ya con muchos años de experiencia tecnológica e industrial, “apoyando la progresiva descarbonización del sector del transporte”, afirman. El estudio permitirá a ambas compañías combinar sus métodos de trabajo amparados por la innovación y eficiencia.
Por un lado, Eni aporta su estudio y actividad de años, centrados en soluciones de energía sostenible y en la producción, en las biorrefinerías Enilive, de biocombustibles disponibles comercialmente a partir de materias primas renovables —incluidos el diésel HVO y el SAF-biojet—, así como el desarrollo de biogasolina innovadora.
Del otro lado tenemos a Petronas que dispone de una larga trayectoria en tecnología de combustibles; desde combustibles fósiles hasta combustibles sostenibles de alto rendimiento para motores de combustión, junto con su experiencia en soluciones de energía sostenible y desarrollo avanzado de productos.
Junto con Petronas, Eni estableció recientemente Searah, una empresa conjunta independiente al 50/50 que combina operaciones clave en Indonesia y Malasia, incluyendo una cartera de 19 activos de producción y desarrollo de gas en ambos países. Junto con Enilive y Euglena, Petronas ha establecido Pengerang Biorefinery Sdn. Bhd., una compañía conjunta que desarrolla una biorrefinería en Pengerang, Johor, Malasia.
Para la segunda mitad de 2028, se espera que la planta tenga capacidad para procesar hasta 650.000 toneladas de materias primas renovables al año, produciendo combustible de aviación sostenible (SAF), diésel HVO y bionafta. Enilive es líder mundial en la producción de diésel HVO (aceite vegetal hidrogenado), actualmente disponible en más de 1.700 estaciones de servicio en toda Europa.
El combustible de MotoGP que podría llegar a tu moto
En este contexto se espera que los estudios llevados a cabo por ambas empresas terminen teniendo una aplicación comercial. Debemos recordar, al hilo de este tipo de combustibles, relacionados a su vez con la competición, que desde 2024 el combustible en todas las categorías de MotoGP ha sido de al menos un 40% de origen no fósil, y para 2027, el combustible en todas las categorías será de 100% de origen no fósil.
Sin embargo, de momento solo podemos esperar a las conclusiones extraídas de este acuerdo por ambas compañías. De igual forma y centrándonos en uno de los aspectos nucleares del asunto, nos quedamos con la conclusión compartida por los compañeros de MotoIT: “la supervivencia del motor de combustión interna podría depender cada vez menos del motor en sí y cada vez más del combustible que le ponemos”.
En otras palabras: de generarse la comercialización a gran escala de este tipo de biocombustibles en los que trabajan ya Eni y Petronas, sería sin lugar a dudas un punto a favor para la continuidad de algunas de las tecnologías imperantes dentro del sector automotriz. De lo contrario es muy probable que, más pronto que tarde, los burócratas que dirigen el cotarro desde Europa decidan acabar definitivamente, por ejemplo, con el motor de combustión interna.
