Gracias a nuestros compañeros de Cycle World hemos tenido conocimiento acerca de los nuevos registros de patente de Kawasaki. Los japoneses, como ya sabíamos y os contamos hace un tiempo, trabajan desde hace años en el desarrollo de un triciclo.
Ya os informamos acerca de que Kawasaki había patentado un sistema de doble rueda delantera mucho más sencillo que los existentes hasta el momento. Ahora, tiempo después, han presentado solicitudes de patentes adicionales que indican que el proyecto sigue vivo.
Al igual que en los documentos de patente originales, las imágenes de las últimas versiones ilustran la idea, en lugar de representar la forma final de la moto. No hay datos sobre motor, proporciones, etc. Lo importante es que Kawasaki sigue poniendo recursos de I+D en este proyecto, lo que sugiere que la empresa alberga ideas de fabricar un triciclo propio al estilo del Yamaha Niken. Pero a diferencia de los diseños de Yamaha y Piaggio, el mecanismo de inclinación del diseño de Kawasaki está debajo de la suspensión.
Los últimos diseños conservan un elemento clave de la patente original, al colocar el mecanismo de inclinación en una posición no suspendida debajo de la suspensión, en lugar de seguir los gustos de Yamaha y Piaggio, que lo colocan por encima.
Al igual que los triciclos de Yamaha y Piaggio, el diseño de Kawasaki usa un varillaje de paralelogramo para hacer que las ruedas delanteras se inclinen en la misma dirección que el cuerpo principal de la moto. Pero, de igual manera, está montada mucho más abajo.
En los primeros diseños, Kawasaki simplemente colocó el sistema de inclinación en la base de una horquilla telescópica convencional, brindando la misma conexión de dirección directa entre las barras y las ruedas delanteras que experimenta en una motocicleta convencional. En la última versión, sin embargo, hay un varillaje de dirección más complejo, que se parece más al que se usa en los vehículos de tres ruedas rivales.
En lugar de dos brazos de horquilla, como el diseño original, la nueva versión de Kawasaki utiliza tres elementos telescópicos, montados juntos en un diseño triangular entre las ruedas delanteras. Estas patas telescópicas no están conectadas a las barras. Se han movido hacia adelante y ahora actúan solo como suspensión, en lugar de girar con las ruedas.
Según estamos viendo en esta nueva patente japonesa, se trata de un diseño más complejo que el que Kawasaki imaginó originalmente, pero, según la solicitud de patente, todavía tiene ventajas sobre los diseños utilizados en los triciclos de la competencia.
El más notable es lo estrecho que es el sistema. La Kawasaki pretende ser más estrecha, ofreciendo ventajas en aerodinámica y peso. La patente de la firma dice textualmente: “…dado que los mecanismos amortiguadores no están dispuestos individualmente a derecha e izquierda, la suspensión puede estar dispuesta en el centro del vehículo únicamente en la dirección de la anchura. Por tanto, el tamaño de la parte delantera del vehículo inclinado en la dirección de la anchura del vehículo puede ser pequeño. Además, también puede simplificar la configuración y reducir el peso.”
