No es la primera vez que tratamos alguna de las excelsas preparaciones de Analog Motorcycles, con Tony Prust a la cabeza. Esta Ducati Fórmula 840 vuelve a poner sobre la mesa de lo que es capaz este especialista con sede en EE.UU., pero también como en un mismo proyecto se puede maridar de manera equilibrada y eficiente, pasado y presente, tecnología y una esencia Old School de esas que dejan huella.
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Ducati Fórmula 840: Un híbrido cargado de matices
Analog Motorcycles lleva varios años especializada en construcciones a medida, con motos totalmente personalizadas desde su taller en el condado de Harrison, EE.UU. Además, Tony Prust, su fundador y cabeza visible del proyecto, es un aficionado empedernido a las competiciones de pista en diferentes modalidades, incluyendo la categoría “Battle of the Twins 2”, donde el pasado año se convertía en campeón a los mandos de una Ducati.
Sin embargo, tal y como apuntan desde Bike Exif, esta modalidad se ha vuelto cada vez más competitiva, por lo que Prust decidió fabricarse una “herramienta de pista” aún más efectiva. De ahí nace esta Ducati Fórmula 840, un potente híbrido a medio camino entre una Ducati 750SS y una Monster 796. Según cuenta Tony, su socio de equipo, Del Thomas, se hizo con una Ducati 750SS de 1999 ya preparada para circuito.
Esta venía equipada con un motor procedente de una Ducati Monster 796, así como un amortiguador trasero Öhlins y un equipo de llantas de magnesio. Partiendo de esta base rehicieron la moto por completo, intentando mejorarla prestacionalmente hablando y reducir su peso final lo máximo posible. Entre las principales mejoras con las que cuenta podemos destacar:
- Subchasis de aluminio
- Basculante de aluminio de Metmachex
- Tijas de aluminio ajustables IMA
- Horquilla Ducati 1098 mejorada con componentes de Race Tech
- Amortiguador trasero reconstruido por Ohlins
- Amortiguador de dirección Öhlins
- Sistema de frenada completo Beringer
- Latiguillos metálicos Spiegler
- Depósito de combustible ETI
- Guardabarros de fibra de carbono
- Semimanillares Vortex
- Estriberas traseras Woodcraft
- Protectores de chasis y eje R&G Protection
- Sistema de escape de acero inoxidable con silenciadores Cone Engineering, etc.
En cuanto al apartado mecánico, se le encargó a Moto Corse Performance que reconstruyera e incrementara la cilindrada del motor. Así que se optó por montar un kit específico de 840 cc, que además incluye válvulas sobredimensionadas, levas mejoradas y culatas con puertos. También se llevaron a cabo mejoras en la admisión, ahora con cuerpos de aceleración sobredimensionados, tubos de admisión Moto Corse y filtros K&N.
Un sistema de embrague antirrebote Yoyodyne, cambio rápido Dynojet y un enfriador de aceite H₂O, también forman parte de los elementos de mejora incluidos en esta preparación. Todo ello complementado por un paquete electrónico conformado por una ECU Microtec y un panel AIM con capacidad de registro de datos.
A nivel estético buscaban una imagen ochentera para esta Ducati Fórmula 840. Sobre este tema, Prust comenta: “El club con el que competimos es la Asociación Americana de Carreras Históricas de Motos. Es un club de carreras históricas que ofrece clases de motos clásicas y modernas. Técnicamente, la nuestra se consideraría una categoría de motos modernas, pero decidimos que sería genial tener una moto con un aspecto más retro. Así que decidimos usar la carrocería de la Ducati 750 F1 de los 80 y adaptarla a la configuración SuperSport. De ahí el nombre, Fórmula 840.”
Tocaba rematar este increíble proyecto con detalles como un colín modificado para la ocasión, asiento personalizado y tapizado por Angie Dixon y un esquema de color que incluye un acabado del chasis y el subchasis inspirado en el que lucía en su momento la icónica Ducati 916 Senna. “El paquete completo terminó con 154 kg con medio tanque de combustible, y nuestra configuración actual nos da 89 hp al volante, con margen de mejora”, dice Tony. “Ahora, con la aerodinámica mejorada, debería ser un arma de pista excepcional en su clase”.
