Ya os hemos hablado en varias ocasiones de las CL250 y CL500. Ahora, terminando el año 2012 y tras la presentación oficial de la CL500 hemos tenido conocimiento, gracias a nuestros compañeros americanos de CycleWorld, de la introducción en el mercado chino de una nueva CL300 en dos variantes disponibles, Scrambler y Cruiser.
Ya sabíamos, antes de la reciente presentación de la Honda CL500, que el plan de la compañía japonesa era crear una scrambler de calle alrededor del chasis y el motor de dos cilindros de la Rebel 500 que ya conocemos. Además, se filtraron informes de patentes y marcas registradas al respecto.
Dado que Honda también tiene en su catálogo una Rebel 300 monocilíndrica en el mercado americano, no era una locura pensar que una CL300 podría estar en proceso de desarrollo. Las patentes de marca registrada para la denominación CL300 se solicitaron a principios de año y ahora, a finales, la nueva japonesa de acceso ha tenido su puesta de largo en el gigantesco mercado chino. Eso sí, por el momento no hay indicios de si llegará a ofrecerse en los mercados occidentales.
La primera vez que tuvimos conocimiento de manera oficial sobre la CL300 fue en noviembre en China. Además, al mismo tiempo Honda presentó en Japón una CL250 de aspecto idéntico. Eso sí, con características ligeramente inferiores para adaptarse a las regulaciones locales japonesas. Si bien los detalles han sido escasos, ahora por fin tenemos más datos de la versión de 286 cc.
En la nueva CL300 el motor genera 26 CV y su peso en vacío es de unos muy manejables 172 kg. Con esta tara se muestra como una máquina muy apta para principiantes. Una distancia entre ejes relativamente larga, de 1.488 mm, sugiere que en su diseño se ha priorizado la estabilidad sobre los giros rápidos.
La variante Scrambler aumenta la distancia al suelo 165 mm. Y, al igual que la CL500, cuenta con un nuevo bastidor auxiliar que eleva la parte trasera y aumenta la altura del asiento hasta 789,94 mm. En el apartado ruedas, la CL300 reemplaza las llantas de 16” de la Rebel 300 americana por unas de 19” en la parte delantera y en el eje trasero, otra de 17”. Estas medidas muestran sus aptitudes más aventureras.
Estéticamente, las dos variantes cuentan con diferencias sustanciales. La versión Cruiser es bastante sencilla y elegante. Entre sus características encontramos los dos amortiguadores traseros, un faro pequeño y redondo y un asiento largo y plano. Todo a imagen y semejanza de la CL500. La segunda moto se toma más en serio su inspiración todoterreno y es bastante más atractiva que su hermana. Cuenta con un toque de moto de enduro de los años 80 gracias a un carenado de plástico, una placa portanúmeros ovalada en el lado izquierdo y protectores para las manos.
Sobre el futuro de esta moto en Europa, la noticia alentadora es que la CL300 ha sido lanzada en China, porque las fabrican allí la empresa conjunta Sundiro/Honda. Pero, Honda también ha registrado el nombre CL300 en otros países, incluida Tailandia. Y,es en Tailandia donde los japoneses tienen fábricas que construyen muchos modelos para los mercados globales, incluida por ejemplo la Rebel 300 americana.
No tenemos muy claro qué pasará con este modelo en el mercado del viejo continente. Aquí la Rebel 300 no existe. De momento, la versión más parecida es la CB300R y la verdad, no tienen nada que ver. Pero estaremos atentos.
