En los últimos compases del pasado mes de enero pudimos analizar algunas de las imágenes captadas de una mula de pruebas de la inminente Royal Enfield Continental GT 750. Entonces la marca testaba una versión totalmente desnuda en la que destacábamos la presencia de un chasis clásico así como la llegada de tecnología moderna al modelo con la intención clara de poder ofrecer un salto real en prestaciones.
- Te puede interesar: Carenado deportivo y potencia extra: Royal Enfield 750, el nuevo modelo que promete romper moldes
Lo que sabemos de la futura Continental GT 750
Hace apenas unas horas la futura Continental GT 750 ha vuelto a verse en pleno test de pruebas por carreteras indias. De nuevo, como ya hemos podido constatar en anteriores ocasiones, es evidente que la marca trabaja en dos versiones de equipamiento distintas. Una completamente desnuda similar a la “seis y medio” que en la actualidad comercializa Royal Enfield y una segunda variante equipada con un carenado delantero con el que se acrecienta la imagen Café Racer del modelo.
Es precisamente esta última la protagonista de estas imágenes recientes que además comparte rasgos de diseño con la exótica GT-R 750, mostrada en Motoverse 2025. Sin embargo, a diferencia de esta, cuenta con todos aquellos elementos necesarios para poder ser utilizad en la calle, algo de lo que carecía el citado prototipo. De igual forma esta mula de pruebas también equipaba un cuadro de instrumentos similar al exhibido el pasado año por la versión más racing del modelo.
Es muy probable que finalmente su consola de instrumentos termine configurada a base de sendos relojes analógicos y en la parte inferior de estos una pantalla LCD completando la información. Recordemos en este punto que la variante desnuda de la Continental GT 750 avistada hace unas semanas montaba un cuadro de instrumentos totalmente digital, en la línea del que vienen ofreciendo los últimos modelos de la marca, como es el caso de la Himalayan 450.
Otros cambios visibles en esta mula de pruebas con respecto a la anteriormente vista se centran en pequeños, pero sustanciales detalles de su acabado y equipamiento. Por ejemplo la versión carenada monta asa para el pasajero, mientras que la variante naked, no. También hay diferencias entre ambas en el acabado de los silenciosos que montan, así como en la tapa encargada de sellar el compartimento para las herramientas.
Por el contrario, no se ven variaciones en el apartado mecánico donde se espera que cualquiera de las opciones que se ofrezcan dentro de esta nueva gama Continental GT 750 estén propulsadas por un motor de nueva factura con un cubicaje en torno a los 750 cc. Manteniendo la configuración bicilíndrica en paralelo, se espera una potencia final en torno a los 55 CV y un par máximo del orden de los 60 Nm.
