Nuestros dos protagonistas no necesitan presentaciones. El primero, es el BMW C400GT que acaba de renovarse en diferentes apartados, y que se enfrenta a la Euro5 de manera victoriosa añadiendo, de paso, modificaciones estéticas. Al otro lado del ring encontramos al Yamaha XMAX 400, una de las apuestas seguras que podemos encontrar en el mercado.
BMW C400GT/X Vs Yamaha XMAX 400: el motor
Aunque los dos llevan el 400 en su nombre lo cierto es que ninguno llega a cubicarlos, aunque en ese caso en XMAX se queda cerca con 395 c.c,. más lejos, con 350 c.c. está el BMW, aunque curiosamente es el más potente. Mientras que el Yamaha nos ofrece 32,8 CV, el C400GT va un poquito más lejos y declara 34 CV. Se trata pues de una diferencia mínima como la que también encontramos en el par motor donde el Yamaha gana la partida por un solo Nm declarando, ya que declara 36 Nm.
Este rendimiento acarrea un consumo en el que el BMW sale ganando gracias a los 3,5 litros a los 100 kilómetros mientras que el Yamaha está algo por encima con 4,18 homologados. En el apartado de la gestión de la potencia, ambos cuentan con control de tracción, especialmente útil en zonas con un agarre más comprometido. En cualquier caso prestaciones y características muy parejas en los monoclíndricos refrigerados por líquido de ambos modelos.
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BMW C400GT Vs Yamaha XMAX 400: la parte ciclo
En la parte ciclo el BMW C400GT llega a este 2021 con pocas variaciones respecto a su antecesor. Dispone de horquilla telescópica delantera y doble amortiguador trasero con regulación en precarga. En los frenos encontramos un doble disco de freno delantero de 265 mm, con pinzas de cuatro pistones que son nuevas.
Por su parte el Yamaha XMAX 400 también emplea horquilla telescópica y doble amortiguador trasero regulable en precarga. También cuenta con dos discos delante, en este caso de 267 mm, aunque las pinzas son de dos pistones.
Ambos chasis son tubulares y de acero, lo que sumado al resto de los componentes hace que el Yamaha gane la partida con 210 kg en orden de marcha mientras que el BMW es algo más pesado y declara 214 kg lleno. Esta pequeña diferencia de peso hace que la también pequeña diferencia de motor quede neutralizada.
BMW C400GT Vs Yamaha XMAX 400: estética y accesorios
Para gustos los colores, de eso no cabe duda y en ese sentido hay que reconocer que estéticamente las líneas más angulosas del BMW resultan atrevidas y le dan su propio toque de personalidad, mientras que las más clásicas y deportivas de la Yamaha hace que de un rápido vistazo entendamos que estamos ante una moto de la marca de los diapasones cruzados.
En ambos modelos contamos con luces LED (casi obligatorias a estas alturas), toma USB y otros accesorios como la llave inteligente. También los dos declaran grandes espacios debajo del asiento que en el caso de XMAX dan para meter dos cascos integrales, al igual que en el caso del C400GT que declara 31 litros en marcha y que pueden llegar a ser 45 en parado con el Flexcase, momento en el cual sí caben los dos cascos (uno en marcha).
BMW C400GT Vs Yamaha XMAX 400: conclusiones
Estamos ante dos claros competidores, duros y de características extremamente parejas tanto que quizás sea el precio el punto donde podemos decidir si decantarnos por uno o por otro. Este último elemento que vamos a comparar es el PVP en el que encontramos al XMAX disponible desde 6.799 euros mientras que el BMW C400GT la “cuenta” sube hasta los 7.990 euros, es decir 1.200 euros más caro. Eso sí, en BMW tenemos la opción de decantarnos por el BMW C400X, que no está igual de bien equipado, pero su precio es de 6.990 euros, con lo que las diferencias se reducen.
Ahora que ya conoces las principales características de uno y de otro ¿con cuál te quedarías?
