Muchos conoceréis Tecnigas: una empresa gerundense que se dedica, desde hace más de 20 años, a la fabricación de componentes y piezas para motocicletas; especialmente, escapes. Ahora, con la crisis del sector, Tecnigas ha buscado una solución inteligente a muchos de los problemas que esta ha generado.
Por un lado, a la propia Tecnigas y a otras empresas del sector, el cierre de las distintas plantas de fabricación de motocicletas les ha provocado una importante bajada de ventas: ellos eran proveedores de estas empresas.
Y por otro lado está claro que la utilidad de este tipo de vehículos, hoy día casi desaparecidos, es indudable: no sólo como transporte básico individual, si no como elemento de transporte de pequeña paquetería, mensajería y servicios de comida a domicilio. Estas empresas siguen comprando motos de este tipo, tanto aquí como en gran parte de Europa.
Para estos mercados, ByeBike ha desarrollado un ciclomotor actual, de líneas modernas y con tecnología de hoy, pero con cierto aire retro: hace años que no se diseñan ciclomotores así y la semejanza del ByeBike con los últimos ciclomotores Derbi Variant (ciclomotor, no los scooters actuales con ese nombre) es evidente.
La marca habla de una “mezcla” entre aquellos ciclomotores y los actuales scooters. De aquellos toma su simplicidad mecánica, su ligereza y la idea general. De los modernos cicloscooters, ideas como el estárter automático, el arranque eléctrico o un enchufe de 12v, que en este caso sirve también para cargar la batería de la ByeBike, si esta “cae”.
Hay dos versiones previstas, la One, monoplaza y con un transportín grande, capaz de sujetar fácilmente un baúl o cualquier accesorio de carga y la One +, de dos plazas. En ambos casos, por detrás del asiento sobresalen los tubos que conforman la parte trasera del chasis. Y sobre ellos, con facilidad, se podrá instalar un top case o esos accesorios de carga disponibles de los que te hablamos.
Técnicamente emplea un motor propio, de 2T y 49 cc, con carburador de 12 mm y sistema de mezcla de aceite automático, lo que asegura un consumo mínimo, al tiempo que cierta “alegría” en su funcionamiento. Del motor se sacan 5 CV a 7.500 rpm para 70 kg de peso total; suficientes para garantizar los 45 km/h que tendrá la versión ciclomotor que tendremos en España. Para otros países europeos, como Alemania, se homologará una versión de 25 km/h. Estas versiones (llamadas “moped” allí) pueden conducirse sin ningún tipo de carnet e incluso circular por los carriles bici.
Estarán disponibles a partir de Abril de este año.
