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Benelli TRK 502 vs. Honda CB500X: duelo trail A2

La Benelli cuesta 5.999 € y la Honda 6.750 €
Fotos: Marcas
Muchos aficionados a las trail con carnet A2 se hacen la misma pregunta: ¿qué modelo hasta 48 CV puedo comprar si mi presupuesto ronda los 6.000 €? Enfrentamos las dos motos más interesantes y competitivas del segmento trail-iniciación: bicilíndricas de 500 cc de fabricación asiática con llanta delantera de 17 ó 19 pulgadas.

MOTOR: BICILÍNDRICOS

El motor de la Benelli TRK 502 es un bicilíndrico en paralelo DOHC de 500 cc con ocho válvulas y refrigeración líquida. Declara 47.6 CV (35 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 46 Nm (4,6 kgm) a 5.000 rpm. Su consumo medio es de 3,9 l./100 km.

La Honda CB500X también emplea un propulsor bicilíndrico en paralelo DOHC 8 válvulas, con 471 cc48 CV que, en su última revisión, recibió modificaciones internas para ganar par abajo, y ser más utilizable y eficiente en el día a día. Su consumo medio es de 3,6 l./100 km.

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CHASIS Y KG

Benelli emplea bastidor multitubular de acero con basculante del mismo material, horquilla invertida de 50 mm de diámetro y monoamortiguador trasero regulable en precarga. Las llantas son de aleación de 17 pulgadas y Benelli declara 213 kg en vacío (20 l. de gasolina).

La Honda utiliza un chasis de acero «tipo diamante» que el año pasado varió en rigidez y ligereza para ganar agilidad, apoyado en una horquilla convencional de 41 mm. El peso total declarado para la CB500X es de 197 kg llena (17,7 l. de gasolina) y monta llanta delantera de aleación de 19 pulgadas (sus antecesoras de 17″), lo que otorga mayor estabilidad en uso off-road.

Honda CB500X 2020

EQUIPAMIENTO

Parabrisas alto con deflectores laterales, defensas de motor, toma de corriente USB, cubremanetas, depósito de gasolina de 20 l., pinzas delanteras radiales de 4 pistones, ABS Bosch (desconectable), luces LED, instrumentación mixta analógica-digital o maneta de freno regulable son características de la Benelli TRK 502

Por su parte, la TRK 502 X (6.399 €) se diferencia de su hermana estándar en la adopción de llantas de radios (en vez de aleación), la delantera de 19” (en vez de 17”), suspensiones de mayor recorrido, tubo de escape lateral, parrilla portabultos metálica, diferentes defensas de motor y kit de adhesivos específico. El caballete central es opcional.

Honda incluye de serie embrague asistido antirrebote (mucho más esponjoso), instrumentación LCD tipo CB650R (incluye luz de sobrerrégimen), ABS, luces de emergencia en frenada, iluminación full-LED y parabrisas regulable manualmente en dos posiciones.

Benelli TRK 502 X

FAMILIA NUMEROSA 

La TRK 502 fue la primera Benelli equipada con el motor de 500 cc. De las cinco opciones de la firma italiana con la misma motorización, las TRK/X son ideales para viajar, por su comodidad, capacidad de carga y autonomía. Son las que tienen mayor «presencia» y polivalencia. Por su parte, las Leoncino son modelos scrambler con un enfoque más urbano, perfecto para uso diario y para escapadas por carreteras ratoneras. El plus de la Benelli Leoncino Trail es que permite su uso con garantías por pista off road y, curiosamente, ambas entregan su cifra máxima de par 500 rpm antes (4.500 rpm). La Benelli 502C es una custom para disfrutar, principalmente, en solitario.

Por su parte, la gama Honda 500 está representada en cuatro segmentos diferentes, todos compartiendo la misma base motriz: naked (CB500F), supersport (CBR500R), custom (CMX500 Rebel) y trail (CB500X).

Honda CB500F, CBR500R y CB500X 2019

HISTORIA: ¿2017 ó 2013?

Benelli ha cambiado su enfoque radicalmente en los últimos cinco años. Una de las firmas históricas europeas, fundada en 1911, fue absorbida en 2005 por el gigante chino QianJiang. Desde entonces, la renovación de la gama ha ido evolucionando radicalmente cambiando su filosofía “elitista” de antaño por otra más práctica y funcional. La Benelli TRK 502 aterrizó en los concesionarios en 2017, ampliando a la versión X más aventurera en 2018 y la pequeña TRK 251 el año pasado.

LEER PRUEBA BENELLI TRK 502 (2017-2020)

La Honda CB500X debutó en el catálogo de la firma japonesa en 2013, un modelo fabricado en la planta que tienen en Tailandia. Aquella primera generación suponía el escalón de acceso a la familia trail-asfáltica de Honda, un modelo concebido específicamente para usuarios con carnet A2. Tras una segunda generación en 2016, el año pasado Honda presentó la tercera generación del modelo, con cambios mucho más profundos que afectan a todas las áreas: diseño, bastidor y motor. 

LEER PRUEBA HONDA CB500X

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