«El renacer de una leyenda», así denomina Yamaha a su último ‘juguete’ para la carretera: la nueva Yamaha XSR900 2022 llega con un gran número de mejoras y cambios para una de sus motos referencia. Así, la Yamaha XSR900 verá como su rendimiento aumenta con respecto al anterior modelo, que data de 2016. La cilindrada aumenta hasta los 889 cc, mientras que la potencia se dispara hasta los 119 CV.
Todo un salto cualitativo que también llega acompañado de diversas actualizaciones en su parte ciclo. El chasis Deltabox es completamente nuevo en la Yamaha XSR900 2022, un compacto y ligero chasis de aluminio «que recurre a los procesos de fabricación más avanzados para convertirse en uno de los diseños más estilizados, ligeros y compactos de su clase», afirman en Yamaha. La rigidez longitudinal, lateral y torsional han aumentado notablemente, lo que se traduce en una mayor estabilidad en línea recta. Y todo ello sin que la nueva XSR900 2022 renuncie a ser una moto tan ágil como su antecesora. La columna de dirección, ahora 30 mm más baja, da como resultado un mejor tacto en las curvas y permite bajar el manillar, dando como resultado una posición de pilotaje más agresiva. Yamaha asegura que todos estos cambios, además de otros, permiten una reducción del 14 % de la inercia alrededor del eje de dirección respecto a la anterior XSR900: la nueva XSR900 2022 es más ágil y dinámica que nunca a su paso por curva.
Mientras el diseño, siendo heredero de la anterior XSR900, ha cambiado por completo a la nueva Yamaha XSR900 2022. Un modelo neo-retro claramente inspirado en la década de los 80 con un depósito visiblemente más alto y musculoso, un nuevo faro LED más grande que atrae las miradas inmediatamente y un rediseño del enorme radiador frontal del anterior modelo -dejándolo prácticamente oculto- que dan como resultado una moto con una estética retro-naked más atemporal que nunca.
Rivales de la Yamaha XSR900 2022
La categoría retro-naked es un segmento muy popular, con varias marcas luchando por el mercado con varias motos muy interesantes. La batalla por la media-alta cilindrada, en la que está encuadrada la nueva Yamaha XSR900 2022, tiene algunas motos de postín con diseños clásicos y atrevidos que van desde las Café Racer hasta las Scrambler pasando por motos más neo-retro y alguna que otra Bobber:
- Honda CB650R: 8.250 euros
- Triumph Speed Twin: 13.500 euros
- Husqvarna Svartpilen 701: 9.999 euros
- Kawasaki Z900RS: 13.199 euros
- Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO: 14.290 euros
- Moto Guzzi V9 Bobber: 10.299 euros
Motor de la Yamaha XSR900 2022
La nueva Yamaha XSR900 2022 está impulsada por el nuevo motor CP3 Euro 5 de Yamaha, un motor tricilíndrico más potente que el del anterior modelo, con 889 cc (por los 846 cc del modelo actual, ya que la carrera de 3 mm más larga proporciona 43 cc adicionales) y una potencia que sube hasta los 119 CV (4 CV más que el modelo actual) a 10.000 rpm. El par máximo también mejora sus cifras, con 93,0 Nm (un 6 % superior) a 7.000 rpm (1.500 rpm por debajo del modelo actual).
Todos los componentes internos principales del nuevo motor se han rediseñado, haciendo de la XSR900 2022 una de las motos con mejores prestaciones de su categoría. El nuevo motor tricilíndrico es también más ligero, con un nuevo sistema de admisión y escape que mejora la sensación de aceleración. Los nuevos inyectores de combustible son más eficientes que nunca y, junto con unas optimizadas relaciones de marchas y un embrague antirrebote A&S más refinado aprovechan aún más la mayor potencia del motor.
Chasis, suspensiones y frenos de la Yamaha XSR900 2022
Uno de los puntos clave en la nueva Yamaha XSR900 2022 es su renovado chasis de aluminio fundido, más compacto y ligero que nunca. Yamaha ha recurrido a los «procesos de fabricación más avanzados» como en el uso de su tecnología CF (Controlled Filling), que controla de manera precisa diversos factores, como el vacío del molde, la temperatura y la velocidad de inyección. Así, el nuevo chasis Deltabox con estructura multitubular de diamante, hace gala de distintos grosores dependiendo de la sección, lo que hace que tenga diferentes grados de rigidez y se adapte en todo momento a las variaciones de carga y terreno. El grosor oscila entre los 1,7 mm en su parte más fina y 3,5 mm en su parte más gruesa.
La estabilidad también ha mejorado gracias al nuevo basculante de aluminio de sección cuadrada. Es 55 mm más largo que en el modelo anterior, con el que se consigue una mayor distancia entre ejes (de 1495 mm). También se ha creado un subchasis trasero completamente nuevo y específico para la XSR900 2022. En combinación con el basculante más largo, este nuevo subchasis realza el estilo de perfil rebajado clásico de los años 80 para la nueva XSR900 2022.
Las suspensiones de la Yamaha XSR900 2022 cuentan con una horquilla delantera invertida KYB completamente regulable en la parte delantera. En cuanto al sistema de suspensión trasera encontraremos un monoamortiguador KYB (también ajustable) inclinado hacia adelante y que queda prácticamente oculto a la vista.
Yamaha tampoco ha descuidado los frenos de la nueva XSR900 2022, incorporando una nueva bomba de freno radial delantera. Delante nos encontraremos un doble disco delantero de 298 mm de Brembo, que otorga una mayor potencia de frenado y más control sobre la moto. Detrás encontraremos un único disco de 245 mm.
Colores de la Yamaha XSR900 2022
La nueva Yamaha XSR900 2022 estará disponible en dos colores, el azul Legend Blue (azul cian y amarillo con horquilla y llantas en dorado) y en el negro Midnight Black (con detalles en rojo y la horquilla y los mandos en negro):
- Legend Blue
- Midnight Dark
Precio de la Yamaha XSR900 2022
La nueva Yamaha XSR900 2022 estará disponible a partir de la tercera semana de febrero de 2022 en los concesionarios y puntos de venta autorizados de Yamaha. La marca acaba de dar conocer el precio, que alcanza los 10.999 euros, 500 euros más que la anterior Yamaha XSR900.
