KYMCO acaba de anunciar al sustituto de su exitoso KYMCO Super Dink 125: el nuevo KYMCO DTX 125 2022 une lo mejor del segmento GT de scooter, con el exitoso concepto aventurero de otros modelos ya existentes en el mercado como el Aprilia SR GT. Hereda, en primera persona, la calidad de construcción y robustez mecánica que nos tiene acostumbrados la marca.
Además, es un modelo de producción exclusiva para el mercado español, con tres adaptaciones específicas. Un gran esfuerzo por parte de KYMCO, dado el actual contexto de crisis de componentes, de producción y logística a nivel mundial. Así, la versión española del KYMCO DTX 125 equipa de serie unos retrovisores más grandes, unas suspensiones más blandas pensadas para su utilización en pistas y un asiento específico más acolchado. Junto a la versión de 125, KYMCO también ha traído a su hermano con motor de 321 cc, el nuevo KYMCO DTX 350.
El KYMCO DTX 125 2022 es un scooter de tamaño medio grande, con unas dimensiones de 2.165 x 780 x 1.285 mm, mientras que la altura del asiento queda en 790 mm. En su cofre además caben hasta dos cascos integrales. Como ya es costumbre, dispondrá de un holgadísimo catálogo de accesorios disponibles, para personalizar el KYMCO DTX 125 según las necesidades específicas de cada usuario además de toda la tecnología . El nuevo scooter llegará a los concesionarios oficiales en cuatro colores disponibles: Verde, gris, grafito mate y naranja brillo.
Rivales del KYMCO DTX 125
El KYMCO DTX 125 es un scooter mixto pensado para usarlo tanto por ciudad como por carretera además de ocasionalmente por caminos. Su rival más directo sería el Aprilia SR GT 125, pero tampoco hay que perder de vista a sus rivales japoneses (Honda y Yamaha) y a MITT y SYM. Estos son los rivales del KYMCO DTX 125:
- MITT 125 GT-Max: 3.245 euros
- Aprilia SR GT 125: 3.999 euros
- Honda Forza 125: 5.200 euros
- Yamaha XMAX 125: 4.999 euros
- SYM Joymax Z+: 3.999 euros
Motor del KYMCO DTX 125
El motor del KYMCO DTX 125 es un monocilíndrico de 4 tiempos, con refrigeración líquida e inyección electrónica. Cuenta con un cubicaje de 125 cc y homologación Euro 5. Su potencia alcanza los 12,87 CV a 9.000 rpm, por lo que va más que ‘sobrado’ en cualquier situación por ciudad.
Chasis, suspensiones y frenos del KYMCO DTX 125
El chasis del nuevo KYMCO DTX 125 2022 es del tipo tubular abierto. En cuanto al basculante, encontramos un grupo motopropulsor oscilante que absorbe todas las irregularidades del terreno.
En cuanto a las suspensiones del KYMCO DTX 125, la horquilla delantera es del tipo telescópica hidráulica con un ancho de 37 mm y un recorrido de 110 mm. En la parte trasera monta un doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones y 100 mm de recorrido.
Para detener al KYMCO DTX 125, este scooter llega al mercado español sendos frenos de disco en ambas ruedas. Delante encontraremos un único disco de 260 mm con pinza de 3 pistones y detrás otro disco de 220 mm con pinza de 2 pistones en la parte trasera. Para redondear el conjunto cuenta con ABS.
Colores del KYMCO DTX 125
El KYMCO DTX 125 se podrá elegir en cuatro colores diferentes a su llegada a España:
- Verde Peridot
- Grafito Shadow
- Gris Artic
- Naranja Sunset
Precio del KYMCO DTX 125
Todavía no está claro el precio de este modelo, pero no andará muy lejos del modelo que llega a reemplazar, el KYMCO Super Dink. Suponemos que rondará los 3.000 euros a su llegada este próximo mes de marzo.
